冷鏈物流這幾年的發展雖然在部分區域、城市、行業領域形成相對集中的頭部企業，但是於公路零擔物流相比，規模都依舊相對較小、雷聲大雨點小，冷鏈物流分佈格局與公路物流區域小霸王的佈局十分相似、由於特殊性，冷鏈物流在獲客渠道上相對單一、同時資產屬性較重、部分企業的投入動力明顯不足、同時冷鏈市場的殘酷程度尤其是價格戰已經比零擔物流還稀巴爛。
隨著人們對於高質量的生活需求、隨著這次疫情帶來的生鮮電商的再次爆棚、冷鏈物流也在再次走到幕前，隨著高要求，冷鏈的管理要求也越來越嚴格，尤其是溯源體系以及冷鏈技術的運用，但是實際的效果與要求卻相差甚遠。冷鏈物流在流通從前端產地、中端流通生產、倉儲、分揀、包裝、運輸、溯源、再到終端入庫、小包裝出庫、直到末端的簽收、長鏈的組合模式的轉運與聯運是冷鏈物流的關鍵。其中全程溫溼度的透明化要求越來越迫切，技術設備的載體是保持安全與質量的支撐要點，絕不是放幾個冰塊、路上化凍了再拼命打冷就是冷鏈了，那是行業掩耳盜鈴。按照行業的普通冷鏈物流企業（不含醫藥物流），大致行業按照其經營模式和所處的環節點大致做了如下的分類描述：
冷鏈企業分類
按照行業的部分統計口徑、同時針對部分企業的服務群體、企業宣傳，大致分類：
冷鏈物流一直處於物流行業發展的中下游，分佈較為分散、大部分都是居於區域和城市服務、簡單看下目前的企業大致分類，主要從經營模式進行區分、目前冷鏈物流企業基本特徵，民營企業居多，規模20億元左右到頂，城市型居多，啞鈴狀為核心（區域與城市服務為主）；
政策扶持
政策密集、按照不同屬性、針對性強、同時針對不同企業在不同領域支持完全不同、針對行業的問題，對症下藥；
- 當下冷鏈相關政策主要分為三類：第一類是加快冷鏈物流體系建設的相關政策；第二類是便利冷鏈物流快速發展的相關政策；第三類是促迚農副產品流通的相關政策。近年來冷鏈政策發佈頻率越來越密集，意味著冷鏈物流越來越受到國家政府的重視，隨著各種利好政策的發佈，冷鏈物流將迎來新的機遇發展期；
- 加快冷鏈物流體系的相關政策、主要是制定冷鏈物流的相關標準和規範、細分冷鏈物流、促進冷鏈物流的標準化發展；（比如從業人員的准入、培訓、設備的標準與准入、溯源體系的搭建等）
- 便利冷鏈物流快速發展的相關政策，主要是從稅收、供電、基礎設施配置等方面為冷鏈物流的進一步發展提供便利；（比如各省市的補貼，尤其是政策的支持，土地的支持等等）
- 促進農副產品流通的相關政策、這些政策與農產品、乳製品等農副產品相結合，為促進農產品供給側改革，提高農副產品質量而制定的與冷鏈運輸相關的具體政策；（比如綠色物流、比如產地的前置倉，如山東的利群集團的田間產地與店的標準週轉箱、比如光明乳業的領鮮物流等等）
- 2020年2月5日，作為指導“三農”工作的一號文件發佈。在這份題為《中共中央 國務院關於抓好“三農”領域重點工作確保如期實現全面小康的意見》中，其“保障重要農產品有效供給和促進農民持續增收”部分的“加強現代農業設施建設”條目中指出：“將啟動農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程。加強農產品冷鏈物流統籌規劃、分級佈局和標準制定。安排中央預算內投資，支持建設一批骨幹冷鏈物流基地。國家支持家庭農場、農民合作社、供銷合作社、郵政快遞企業、產業化龍頭企業建設產地分揀包裝、冷藏保鮮、倉儲運輸、初加工等設施，對其在農村建設的保鮮倉儲設施用電實行農業生產用電價格；
政策針對性越來越強、定製的支撐對於行業的短板是否會能刺激行業快速的發展與規範，需要頭部企業快速啟動、當下的冷鏈物流現狀不足以支撐高速發展的需求。
冷鏈物流與公路零擔物流相比，大致有幾個不同點、相對發展較慢；
- 冷鏈物流很長時間內的模式依然是直營模式、尤其是對於質量要求越來越嚴格，加盟在一定程度上在冷鏈物流的溯源上還是有爭議的，所以輕運營的模式是否可以引爆冷鏈物流，是需要吃螃蟹的；
- 冷鏈物流相對公路零擔物流資產相對較重、冷藏車輛的成本按照行業的標準，付出成本大致是普通物流車輛1.5倍左右，倉儲的要求也更嚴格，溫溼度的要求也更嚴格，對於部分高端醫藥、食品物流需要的溫度區間更是嚴苛，需要實施打印交接數據，倉儲設備的投入成本相對較高；
- 規模化的冷鏈企業大多數擁有自己的冷鏈物流體系、自建物流較多、對於社會化冷鏈企業的需求基本都是補齊短板，比如單一的幹線運輸、部分城市的商超配送等，外包服務比例相對較低，同行業間的資源無法形成共享，尤其是涉及流通的商業主體的冷鏈客戶；
- 冷鏈物流路由設計與公路零擔物流的路由設計選址也是有著本質差異，相互間的批量、頻次、運輸方式完全不同、這就是在前端提出的啞鈴狀發展，導致冷鏈物流倉儲、運輸成本居高不下，冷鏈講究佈局前置倉、分撥倉儲相對較少（電商商超除外）服務群體以C端為主、都是按照服務社區半徑設置；
冷鏈行業展望
冷鏈物流經過多年發展，這些年的行業更迭較慢，大多數的投融資在冷鏈行業與公路物流相對比較少，行業內的頭部企業相對集中，規模集中在20億元-30億元之間（冷鏈收入），同時倉儲的核心功能載體大多數也租賃為主，整車運輸為主，冷鏈零擔相對較少，時效與成本的匹配度相對較差；
- 核心戰略場景崛起：冷鏈物流的發展加快步伐，核心戰略場景將在國家政策驅動與市場驅動下，快速崛起，尤其是冷倉網（庫網）、運力網、信息網，將成為三核心戰略，相互協同是真的核心，今天我們能看到諸多的冷鏈企業在積極的搭建三個核心場景，但是我們也會發現這三個核心是需要企業真金白銀，需要大量的資本化能夠助推行業發展，今天的冷鏈企業的投融資由於涉及的標的物要麼名花有主，要麼就是因為模式不能引起資本的足夠興趣，無法快速的資本化，依託自身的利潤驅動，驅動力相對較弱，無法快速依託資本的能力借力發展；冷鏈物流需求與冷鏈物流現狀的關係是矛盾的。
- 整合併購大門打開：當下行業，冷鏈企業還是處於高度分散，整體的規模佔比相對較小，同時行業的集中度與公路快運等相比差距非常大，此次危機過後，行業勢必會迎來一波行業顛覆，整合的速度會加快；行業內的企業還是屬於處於冷鏈物流的第一階段，以運輸為主，缺少相對能力附加值更高的行業解決方案，未來行業整合併購將會啟動；
- 相互融合的機會大大增加：優勢資源企業由於需求的增加，誰不不願意放棄可能到手的蛋糕、冷鏈體系的自建與運營也隨著需求產生、典型的案例當屬曾經順豐與淘寶的一次攤牌、冷鏈的致命短板暴露無疑，冷鏈體系的建設在電商平臺運營商來講是必須的，無論是合作還是自建，所以優質的企業一旦跨界進入，相互間的PK在所難免；
- 技術驅動冷鏈高速發展：技術是冷鏈發展的關鍵環節、從最初的定位功能到今天的溯源體系，再到運載工具藍牙打印。再到倉儲的技術升級升級，冷鏈技術已經成為冷鏈發展的核心戰略支持者，從信息系統的研發，硬件設備的投入、智能化的改善、無人化的運用、全程產業鏈的透明化等等，更加開放協同的冷鏈場景與冷鏈技術的有機結合將成為未來核心；
- 資本化將是冷鏈企業快速規模化的關鍵路徑：從冷庫網、冷藏運力網、冷鏈信息系統鏈接的三網獨立，核心能力價值最大化、基本都是重資產投入、最後呈現形式就是“整合"，集中推動的規模化、網絡化帶來成本效率和服務的優勢並形成不斷強化的交易閉環、冷鏈生態圈正在快速形成。所有進步包括資本化、科技創新都是推動頭部化的助力器；
冷鏈物流經過這麼多年慘烈的打拼，該沉澱的都已經基本形成、冷鏈市場的格局在今天看依舊是高度分散的，頭部企業的快速資本其實並沒有完成行業的快速更迭，行業的空間巨大。後疫情時間，有理由相信冷鏈物流必將迎來一輪高速發展期，必將迎來一輪新的蓬勃期。
