平行進口汽車，是指未經品牌廠商授權，貿易商從海外市場購買，並引入中國市場進行銷售的汽車。由於進口地不同，可分為“美規車”、“中東版車”等，以區別於授權渠道銷售的“中規車”。需要注意的是“平行進口車”並不是我國的專利。所謂“平行進口”，是相對“中規車”概念而來的，指除總經銷商以外，由其他進口商從產品原產地直接進口，其進口渠道與國內授權經銷渠道相“平行”。
買平行進口車的人變多，最主要的原因就是：便宜很多。和中規車相比，平行進口車的價格是可以降低20%左右的。原因很簡單，平行進口車是繞過了總經銷商、大區經銷商、4S店這些銷售環節的。俗話說得好，叫“沒有中間商賺差價”，是吧？下面我們就來推薦幾款熟悉的平行進口車給大家，除了我們所熟悉的那些車型還有你瞭解並不多的車型，那些車平民能接受而且產品力非常不錯。
Jeep大切諾基
平行進口指導價：40萬元
艾森豪威爾將軍曾經說過一句話“登陸艇、飛機和Jeep是我贏得自由和正義的三大武器”，從這句話中我們可以看出Jeep品牌在這個偉大的人物心中的地位是多麼的高。這個汽車品牌不僅有著強大的軍方背景，而且性能也十分的強勁。
外觀設計上新車重新設計組裝了不少標誌性組件。前臉進氣格柵仍然是七孔式經典的樣式，辨識度很高。新車提供了輕型引擎罩、全新面板，在堅持傳統的同時還有了創新，傾斜的輕質鋁製罩不僅使得投射出的視線變得更加清晰，同時還跟前擋泥板很好的分割了開來，使得造型變得更加獨特。
內飾佈局以舒適實用為主，整體看上去非常的清新淡雅。高光鋼琴黑色漆面的運用，使得內飾質感有了提高。另外，變速桿邊框、通風口和收音機四周的觸感變得更加精緻，跟和諧流暢的外觀形成了很好的呼應。
Jeep大切諾基採用的是220kws最大功率的3.0L發動機，它的預熱循環時間有了縮短，燃油經濟性有了提高，跟8速自動變速箱匹配後，駕駛性能要比上代車型好了很多。輪胎規格也有了升級，變成了265 60/R18的規格，進一步提升了行駛舒適性。
豐田穿越者
平行進口指導價：32萬元
豐田穿越者剛開始就是一款專供東南亞市場的中型SUV，用來打開一些經濟較不發達地區的市場，面向南美、中東、東南亞等地區發售。它是一款不折不扣的硬派的SUV，哪怕是國內的一線品牌合資SUV跟它們相比，穿越者也絲毫不落後，這款車是基於豐田傳奇皮卡海拉克斯的底盤打造，所以皮實耐用就成了穿越者的最大優勢。
豐田穿越者，中網採用了矩陣式菱格裝飾，外圍形狀採用了雷克薩斯紡錘造型，並且使用了電鍍飾條進行了包圍。車燈下方左右分別有L形狀的日間行車燈，看上去十分有檔次。車身側面簡潔大氣，硬派越野車從來都不會採用過多的線條來進行修飾。車身尾部，最顯眼的地方就是四根排氣管，實際上2.7L排量一根排氣管就已經夠用了，這就是為了好看。
內飾方面，車廂內以柔和顏色作主調，充裕的車廂空間，帶來非凡舒適享受。儀表盤只是單純的雙*筒造型，沒有多餘的點綴，中間的液晶顯示屏簡單易懂。穿越者內部空間的舒適性展現著奔跑者除了硬漢之外的另一個形象。
在動力系統上，穿越者和普拉多一樣，搭載豐田2TR-FE型號的發動機，2.7L排量，最大功率是120千瓦。最大峰值扭矩是245牛米，最大能夠輸出165匹馬力。變速箱匹配了愛信6AT。
瓦滋獵人
平行進口指導價：約18萬元
其實俄羅斯的瓦滋獵人也是一款非常不錯的純正越野車，是傳奇軍用指揮車——嘎斯-67的升級版，經歷過二戰的歷練與考驗，成為真正可以和奔馳G級抗衡的全地形越野車。直到現在都保持著純粹的機械式越野性能，在俄羅斯是一款人盡皆知的明星車型。其低廉的售價和維修價格，也贏得了眾多越野愛好者的青睞。
外觀方面，幾乎全部延續了嘎斯-67的造型，這種懷舊復古的造型雖然已經是上個世紀的產物，但由於其特定的歷史環境，以及經典的造型，使其在今日都不會過時，與靚麗的大都市不僅沒有相悖，反而成為一道獨立的風景線。
內飾方面，這樣的內飾應該是獨一份了，鋼製的中控，完全找不到任何塑料、搪塑，等一切的現代材料，就連地板都採用金屬地膠。如果對純機械感興趣，那這內飾絕對是大愛，絕對夠味。當然這種內飾也特別適合極限越野，不僅不怕造，就連清洗都非常簡單。
動力方面，搭載2.7L自然吸氣發動機，或許排量不是太大，但這車車身尺寸和自重並不大，然後再配合上分時四驅，駕駛起來還是遊刃有餘。越野車除了越野性能之外，皮實耐操其實也是一項很重要的指標。
拉達尼瓦
平行進口指導價：10萬元
早在上世紀八十年代，俄羅斯品牌拉達就被引進到了國內。但是到了90年代中後期，我國市場上的拉達尼瓦逐漸銷聲匿跡。而在2017年的時候拉達尼瓦再次以平行進口的方式被引進到中國的市場，瞬時在越野迷群體裡引起了一陣關注。
比起現在一些專門做復古的廠家，拉達尼瓦是真真正正的復古車，不僅外表極具年代感，內飾也是40多年前的東西，所以做工就不要提了，最大的接縫能塞進去一根手指。
動力搭載一臺1.7L自然吸氣發動機，最大功率62千瓦，最大83匹馬力，零百加速17秒，最高時速142km/h，匹配5速手動變速箱。發動機不夠，底盤來湊，拉達泥瓦的底子還是很硬的，純機械的全時四驅系統，帶高速四驅和低速四驅兩種模式，整體式的後橋，後懸掛的減震組件是螺旋彈簧，前懸掛為雙叉臂式獨立懸掛，全是硬派越野車上才有的真傢伙，當然安全配置還是停留在了上個世紀70年代。
