在中國市場，大眾的戰略思維就是市場全覆蓋：從奧迪到大眾，從大眾到斯柯達，從斯柯達到捷達。
看起來如此清晰的梯度化品牌搭建計劃，總是屢遭市場發難，斯柯達首當其衝。
2019年，斯柯達全系銷量為28.2萬輛，較之2018年34.1萬輛，下滑了17.3%。2020年上半年，"悲劇"還在繼續上演。1月至6月，斯柯達銷量僅為12.59萬輛，同比2019年上半年16.55萬輛的成績，跌幅更是擴大到了23.9%。
在日系品牌、自主品牌共同發力的情形之下，"高不成，低不就"的斯柯達品牌被中國市場邊緣化是必然趨勢。
2019年2月26日，大眾宣佈捷達品牌獨立，這成為大眾完成入門級汽車市場佈局的重要標誌。2020年上半年，儘管捷達品牌憑藉三款車型，銷量突破8萬輛，但與年度20萬輛的銷售目標還有不小的距離。更"要命"的是，"大眾捷達"轉身為"捷達"，大眾採用之前"老邁"的生產線來支撐一個獨立的捷達品牌，不僅僅"傷害"了當下240萬大眾捷達老車主的情感，更讓捷達品牌未來可持續性的發展不甚明朗。
由此來看，大眾在華市場全覆蓋戰略計劃，實施得並不徹底。"思皓"或成為扭轉這一局勢的新生力量。
一 "此思皓"非"彼思皓"
2017年12月22日，大眾汽車與江淮汽車各50%佔比，共同合資組建"江淮大眾"汽車有限公司。"江淮大眾"由此成為國內第一家專注於新能源汽車製造的合資企業。彼時，思皓是江淮大眾旗下的純電動車品牌。而思皓這個名字又和當時計劃由江淮大眾引進的西雅特品牌頗有幾分相似之處。
所以，思皓之於大眾，既有新能源戰略佈局的意義，又有為西雅特品牌國產化進程"推波助瀾"的圖謀。
2018年5月，江淮大眾旗下第一款新車，純電動小型SUV思皓E20X宣佈下線，並在當年的北京車展有過亮相。此後，思皓E20X便"待字閨中"，直到2019年9月才正式上市。
事實上，僅就思皓E20X的產品力而言，並無出類拔萃之處，還到不了讓江淮大眾藏而不露，吊足市場胃口的程度。果然，思皓E20X的市場反饋並不像大眾的其它產品那樣，"總是受到歡迎"。
江淮大眾的"拖沓"， 思皓E20X的"疲軟"，似乎另有隱情。隱情是什麼？彼時不得而知。但質疑之聲紛至沓來，思皓品牌即將成為大眾的"棄子"，江淮與大眾的合作或淪落為大眾在華投資的一塊"雞肋"。
2020年6月12日，大眾中國投資45.2億元，認購合資公司江淮大眾增發股權，增持股份達到了75%，同時還投資了江淮汽車的母公司江汽控股，持股比高達50%。
1年之前，還是傳言中的"雞肋"，轉瞬成為大眾手中的"香餑餑"，75%的股權讓江淮大眾幾乎成為大眾在華的"骨肉至親"。甚至大眾持股江汽控股，坐實了彼此間不可割捨的"血濃於水"的關係。
此時，思皓品牌的概念，從內涵到外延都發生了根本性的改變。
2020年9月，北京車展，思皓成為江淮汽車集團發佈的全新乘用車品牌。也就是說，思皓，不再屬於合資公司江淮大眾，而屬於江汽集團；思皓，不再是單一的純電車品牌，而是江汽集團將"JAC"徹底歸還給商用車體系之後，另立的一個全新的乘用車品牌。
主打二胎家庭剛需6座的中型SUV，全新思皓X8一併發佈，發佈者不再是江淮大眾，而是江汽集團，而且，思皓X8也是一款"正經"的燃油動力車。
現在回頭來看，這分明是大眾在華的一次精巧佈局。
3年之前，成立江淮大眾，完全指向新能源汽車製造，成功繞開了"不再發放燃油車製造資質"的政策壁壘。此後，江淮大眾並不急於產品發力，蓄勢而來的，是大眾中國資本的強勢介入。這一波操作，大眾恰好是乘著"放開車企合資股比"政策的東風。
對大眾來講，現在的思皓，就是一個完全握在自己手中的，既可以生產燃油車，也可以生產新能源車的完全獨立品牌。
二"拎得清"自己的位置，是思皓的優勢之一。
斯柯達折戟中國市場，有諸多原因，其中"品牌市場定位模糊"是最不可忽視的原因之一。據悉，在斯柯達總部和上汽大眾總部一直在探討的問題是，擁有125年品牌歷史的斯柯達，應該保持歐洲的定位還是為了中國市場做出改變。正是這樣的糾結，斯柯達並不認為自己是"VW的小弟，廉價版的大眾"，但是定價體系又不被消費者認可。
思皓則完全不同，儘管當下的思皓是中國市場如假包換的合資品牌。但思皓絲毫沒有要和大眾一爭高下的意思。
正如江淮汽車董事長安進所言：江淮汽車從商用車進入乘用車市場，白手起家摸索了多年，在通過與外界的合作時，才"知道了自己的不知道"。通過與大眾汽車集團的合作，江淮汽車在質量管控和流程體系上都會得以提升，接下來要做的是"減少自己不知道的東西"，帶動江淮汽車向上。
在以造車新勢力為代表的"豪言壯語"滿天飛的造車圈，安進的話如同敢於素顏面對鏡頭的演藝明星，儘管其容貌少幾分驚豔，但勝在真實可信。
以全新思皓X8為例，其軸距長達2830MM，提供5座、6座、7座三個版本8種型號，搭載L2級自動駕駛，J-Link智聆車聯網、科大訊飛車載語音3.5系統、CSS兒童遺落安全系統等。1.5TGDI二代缸內直噴發動機，最大功率135KW，最大扭矩300N.M，0—50Km加速僅為5.2秒。
無論動力、智能、車體尺寸等，思皓X8完全符合主流中型SUV的"車設"，加之顛覆性的、年輕化的外觀造型，思皓X8頗具走量潛質。
就這麼一款很有競爭優勢的新車，江淮沒有任何"躁動"之心，以8.98—13.58萬元的定價，準確表達了思皓的產品定位，思皓顯然不會犯斯柯達那樣"患得患失"的錯誤。
三 "管理與科技"為其賦能，是思皓的優勢之二
在與大眾合資之前，江淮已經擁有一支近5000人的研發團隊，是最早一批在海外設立研發中心的中國車企，多年蟬聯"國家級工業設計中心"稱號。每年，江淮的研發費用佔到銷售收入的5%左右，與國際一線品牌並無明顯差異。2012年以來，江淮累計投入研發費用117億元，截止2019年底，江淮共擁有授權專利高達14456件。
在與大眾合資以後，從2018年2月起，江淮乘用車開始引入大眾VDA質量管理體系，採取了更嚴苛的質量管理標準，並耗資2億元進行了整車生產線改裝，實現了藍光自動化檢測、超聲波焊點分析等先進工藝。2019年11月，江淮汽車正式開啟乘用車3.0時代。
技術煥新、品牌煥新的進程中，思皓乘用車已經實現全面對標、全線達標、全速共標大眾MQB平臺。這就足夠證明，思皓比大眾佈局入門級汽車市場的捷達，更具有技術優勢，產品優勢，也就擁有一個更具成長性的未來。
基於此，我們可以清晰地判斷，未來江淮旗下的產品，除了傳統的"JAC"商用車之外，思皓品牌下的燃油車、新能源車將實現油電共產。同時，接受大眾的承諾，在中國法律許可的前提下，生產大眾B級車，C級車等插電混合動力汽車和燃油車。
屆時，江淮汽車80萬輛年產能，將滿負荷運行。"江淮蔚來"也將在"兩廂情願"的前提下，結束其歷史使命。
結語：
過去，江淮汽車旗下，懸掛"JAC"品牌的乘用車，在一眾自主品牌中，只能屈居二線。而今，全新的合資品牌思皓，則完全有機會、有實力和長安、長城、吉利等一線自主品牌一道參與市場競爭。這既符合大眾在華的品牌佈局，也實現了江淮的產能價值和成長價值。這樣看來，思皓，還真像一個有夢想的孩子。
