在中国市场，大众的战略思维就是市场全覆盖：从奥迪到大众，从大众到斯柯达，从斯柯达到捷达。
看起来如此清晰的梯度化品牌搭建计划，总是屡遭市场发难，斯柯达首当其冲。
2019年，斯柯达全系销量为28.2万辆，较之2018年34.1万辆，下滑了17.3%。2020年上半年，"悲剧"还在继续上演。1月至6月，斯柯达销量仅为12.59万辆，同比2019年上半年16.55万辆的成绩，跌幅更是扩大到了23.9%。
在日系品牌、自主品牌共同发力的情形之下，"高不成，低不就"的斯柯达品牌被中国市场边缘化是必然趋势。
2019年2月26日，大众宣布捷达品牌独立，这成为大众完成入门级汽车市场布局的重要标志。2020年上半年，尽管捷达品牌凭借三款车型，销量突破8万辆，但与年度20万辆的销售目标还有不小的距离。更"要命"的是，"大众捷达"转身为"捷达"，大众采用之前"老迈"的生产线来支撑一个独立的捷达品牌，不仅仅"伤害"了当下240万大众捷达老车主的情感，更让捷达品牌未来可持续性的发展不甚明朗。
由此来看，大众在华市场全覆盖战略计划，实施得并不彻底。"思皓"或成为扭转这一局势的新生力量。
一 "此思皓"非"彼思皓"
2017年12月22日，大众汽车与江淮汽车各50%占比，共同合资组建"江淮大众"汽车有限公司。"江淮大众"由此成为国内第一家专注于新能源汽车制造的合资企业。彼时，思皓是江淮大众旗下的纯电动车品牌。而思皓这个名字又和当时计划由江淮大众引进的西雅特品牌颇有几分相似之处。
所以，思皓之于大众，既有新能源战略布局的意义，又有为西雅特品牌国产化进程"推波助澜"的图谋。
2018年5月，江淮大众旗下第一款新车，纯电动小型SUV思皓E20X宣布下线，并在当年的北京车展有过亮相。此后，思皓E20X便"待字闺中"，直到2019年9月才正式上市。
事实上，仅就思皓E20X的产品力而言，并无出类拔萃之处，还到不了让江淮大众藏而不露，吊足市场胃口的程度。果然，思皓E20X的市场反馈并不像大众的其它产品那样，"总是受到欢迎"。
江淮大众的"拖沓"， 思皓E20X的"疲软"，似乎另有隐情。隐情是什么？彼时不得而知。但质疑之声纷至沓来，思皓品牌即将成为大众的"弃子"，江淮与大众的合作或沦落为大众在华投资的一块"鸡肋"。
2020年6月12日，大众中国投资45.2亿元，认购合资公司江淮大众增发股权，增持股份达到了75%，同时还投资了江淮汽车的母公司江汽控股，持股比高达50%。
1年之前，还是传言中的"鸡肋"，转瞬成为大众手中的"香饽饽"，75%的股权让江淮大众几乎成为大众在华的"骨肉至亲"。甚至大众持股江汽控股，坐实了彼此间不可割舍的"血浓于水"的关系。
此时，思皓品牌的概念，从内涵到外延都发生了根本性的改变。
2020年9月，北京车展，思皓成为江淮汽车集团发布的全新乘用车品牌。也就是说，思皓，不再属于合资公司江淮大众，而属于江汽集团；思皓，不再是单一的纯电车品牌，而是江汽集团将"JAC"彻底归还给商用车体系之后，另立的一个全新的乘用车品牌。
主打二胎家庭刚需6座的中型SUV，全新思皓X8一并发布，发布者不再是江淮大众，而是江汽集团，而且，思皓X8也是一款"正经"的燃油动力车。
现在回头来看，这分明是大众在华的一次精巧布局。
3年之前，成立江淮大众，完全指向新能源汽车制造，成功绕开了"不再发放燃油车制造资质"的政策壁垒。此后，江淮大众并不急于产品发力，蓄势而来的，是大众中国资本的强势介入。这一波操作，大众恰好是乘着"放开车企合资股比"政策的东风。
对大众来讲，现在的思皓，就是一个完全握在自己手中的，既可以生产燃油车，也可以生产新能源车的完全独立品牌。
二"拎得清"自己的位置，是思皓的优势之一。
斯柯达折戟中国市场，有诸多原因，其中"品牌市场定位模糊"是最不可忽视的原因之一。据悉，在斯柯达总部和上汽大众总部一直在探讨的问题是，拥有125年品牌历史的斯柯达，应该保持欧洲的定位还是为了中国市场做出改变。正是这样的纠结，斯柯达并不认为自己是"VW的小弟，廉价版的大众"，但是定价体系又不被消费者认可。
思皓则完全不同，尽管当下的思皓是中国市场如假包换的合资品牌。但思皓丝毫没有要和大众一争高下的意思。
正如江淮汽车董事长安进所言：江淮汽车从商用车进入乘用车市场，白手起家摸索了多年，在通过与外界的合作时，才"知道了自己的不知道"。通过与大众汽车集团的合作，江淮汽车在质量管控和流程体系上都会得以提升，接下来要做的是"减少自己不知道的东西"，带动江淮汽车向上。
在以造车新势力为代表的"豪言壮语"满天飞的造车圈，安进的话如同敢于素颜面对镜头的演艺明星，尽管其容貌少几分惊艳，但胜在真实可信。
以全新思皓X8为例，其轴距长达2830MM，提供5座、6座、7座三个版本8种型号，搭载L2级自动驾驶，J-Link智聆车联网、科大讯飞车载语音3.5系统、CSS儿童遗落安全系统等。1.5TGDI二代缸内直喷发动机，最大功率135KW，最大扭矩300N.M，0—50Km加速仅为5.2秒。
无论动力、智能、车体尺寸等，思皓X8完全符合主流中型SUV的"车设"，加之颠覆性的、年轻化的外观造型，思皓X8颇具走量潜质。
就这么一款很有竞争优势的新车，江淮没有任何"躁动"之心，以8.98—13.58万元的定价，准确表达了思皓的产品定位，思皓显然不会犯斯柯达那样"患得患失"的错误。
三 "管理与科技"为其赋能，是思皓的优势之二
在与大众合资之前，江淮已经拥有一支近5000人的研发团队，是最早一批在海外设立研发中心的中国车企，多年蝉联"国家级工业设计中心"称号。每年，江淮的研发费用占到销售收入的5%左右，与国际一线品牌并无明显差异。2012年以来，江淮累计投入研发费用117亿元，截止2019年底，江淮共拥有授权专利高达14456件。
在与大众合资以后，从2018年2月起，江淮乘用车开始引入大众VDA质量管理体系，采取了更严苛的质量管理标准，并耗资2亿元进行了整车生产线改装，实现了蓝光自动化检测、超声波焊点分析等先进工艺。2019年11月，江淮汽车正式开启乘用车3.0时代。
技术焕新、品牌焕新的进程中，思皓乘用车已经实现全面对标、全线达标、全速共标大众MQB平台。这就足够证明，思皓比大众布局入门级汽车市场的捷达，更具有技术优势，产品优势，也就拥有一个更具成长性的未来。
基于此，我们可以清晰地判断，未来江淮旗下的产品，除了传统的"JAC"商用车之外，思皓品牌下的燃油车、新能源车将实现油电共产。同时，接受大众的承诺，在中国法律许可的前提下，生产大众B级车，C级车等插电混合动力汽车和燃油车。
届时，江淮汽车80万辆年产能，将满负荷运行。"江淮蔚来"也将在"两厢情愿"的前提下，结束其历史使命。
结语：
过去，江淮汽车旗下，悬挂"JAC"品牌的乘用车，在一众自主品牌中，只能屈居二线。而今，全新的合资品牌思皓，则完全有机会、有实力和长安、长城、吉利等一线自主品牌一道参与市场竞争。这既符合大众在华的品牌布局，也实现了江淮的产能价值和成长价值。这样看来，思皓，还真像一个有梦想的孩子。
