改性沥青路面施工技术
(1) 主要技术内容
①在配合比设计方面：使用沥青混凝土配合比设计及图表制作计算机辅助系
统， 自动计算矿料配合比、生成并调整级配曲线图；自动绘制马歇尔试验
各项指标与沥青用量的关系图，计算最佳沥青用量；提供砂筛分记录表和
筛分曲线图．计算速度较人工提高20倍以上。
②施工技术及施工工艺方面：
A面层各层结构应根据该层在使用中要求的性能与作用选择，路面三层均
应选用骨架密实结构，不宜选用悬浮结构。
B混合料最佳出料温度、摊铺温度、压实温度： 改性沥青混合料在运输、
摊铺、压实过程中的温度损失规律：有效防止在运输、摊铺、碾压过程中
的温度损失的措施，最大限度地控制了摊铺、碾压成型过程中的温度差异
造成的压实度不均匀性； 混合料碾压设备的合适组合和碾压控制。
c对于改性沥青SMA路面，改变传统的碾压工艺，采用增大压实功，使混
合料在高温7；成型，压实度高，石料不被压碎，玛蹄脂不上浮，表面构造
深度达到标准高限要求．
（2）技术指标
①改性沥青混合料施工过程中工程质量控制标准
②改性沥青施工温度控制对照表
（3）适用范围
适用于高等级公路、厂矿道路、机场跑道等热拌改性沥青路面单层、双层
结构的铺筑施工。
（4）已应用的典型工程
该技术已在河北石黄高速辛沧路面三合同（SAC结构表面层），江苏连徐高
速AB-24标，汾灌高速OPQ2 3标、汾灌高速OPQ21标，徐宿高速21标(改
性沥青SMA结构)，浙江杭金衢高速8标(AK抗滑结构)，山西大运高速7标，
福建宁德高速B1标（AC结构），京珠高速湖北二合同（Superpavel2.5结构）
等工程成功应用．从2000年起到2003年底，累计修改性沥青路面
267．821km．这些工程都己完工，交工时均为优良工程·，投入使用后，使
用性能得到业主和社会认可，有良好社会信誉。
改性沥青路面施工技术是由中国路桥集团第一公路工程局研究开发的，是
中国路桥集团重点资助的科技开发项目。
小E总结
改性沥青混凝土材料相较于传统的橡胶沥青路面有着多方面的优势，使用改性沥青混凝土材料的路面的耐磨性以及维护成本均优于传统路面，因此，SBS改性沥青混凝土材料在路面工程中的应用愈加广泛。
（一）改性沥青路面概述
传统水泥道路路面稳定性较好，但其易受外力影响而产生裂缝，在车辆行驶时也将产生较大的噪音，对于行驶的稳定性及舒适性产生不利影响。改性沥青混凝土路面采用的是一类附加性能较优的聚合物沥青胶结材料，并且添加聚合物材料，进而对于沥青材料起到一定的优化作用，对于提升行车舒适度，延长路面的使用寿命具有关键意义，同时采用改性的沥青混凝土路面工程将提升路面裂缝的自愈合能力，因此改性的沥青混凝土材料逐渐被广泛应用于市政道路、高速公路的施工过程中。
（二） SBS改性沥青的特点
SBS改性沥青材料是一类沥青混合料，在沥青、碎石以及矿粉等基础材料上，通过SBS改性剂的混入提升混合料的抗裂与耐磨性能，并实现裂缝的自愈合。
（三）施工中应注意的问题
( 1) 改性沥青混合料拌和应均匀一致， 无花白料， 无结团、结块或严重的粗细料集中现象， 不符合要求的不得使用， 并应及时纠正、调整。
( 2) 拌和好的改性沥青混合料装入运料车后， 应派专人检测其混合料温度， 改性沥青混合料的出厂温度应控制在170℃～180℃之间。
( 3) 试验员必须按照规范要求， 随时对混合料进行抽检， 以便能对配合比进行及时调整。
（四）沥青混合料的运输
1、在运输过程中，运料车必须用篷布覆盖，以防混合料表面温度降低过快。
2、运料车卸料后， 残留在车厢内的混合料应立即清扫干净，以免影响下一车混合料质量。
3、混合料运输车的运量应较摊铺速度有所富余， 施工过程中摊铺机前方应有不少于5 辆运料车等候卸车。
（五）沥青混合料的摊铺
1、摊铺温度宜控制在170℃～180℃之间，不得低于160℃。
2、每次摊铺前，摊铺机应调整到最佳状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开关、链板送料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量以略高于螺旋布料器的中心为度，使熨板的档料板前后混合料在全宽范围内均匀分布，避免摊铺出现离析现象，并随时分析、调整粗细集料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行上述各项调整。
3、上面层摊铺厚度和平整度由平衡梁控制，不得采用钢丝引导的高程控制方式，应密切注意平衡梁的粘料情况，发现粘料时及时清除，防止产生拉痕。摊铺机行走前，应严格按松铺标高用木板将熨平板垫好，确保起始摊铺厚度满足要求。
4、连续稳定的摊铺，是提高路面平整度的最主要措施，摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度按2.5m/min 左右予以调整选择，做到缓慢、均匀不间断摊铺，不应以快速摊铺几分钟，然后再停下来等下一车料。
（六）改性沥青混凝土碾压
影响沥青混合料压实最直接的原因是沥青混合料的离析性，沥青混合料的离析包括集料离析和温度离析。因此只有掌握沥青混合料温度下降的规律，确定其有效压实时间，才能保证沥青混凝土路面压实度和使用性能的要求。 改性沥青混合料的压实是根据路面宽度、厚度而定的，改性沥青与混合料类型，混合料温度、气温、拌和、运输、摊铺能力等条件综合确定压路机数量、质量、类型以及压路机的组合、编队等。在初压和复压的过程中，宜采用同类压路机，并列成梯队形式进行压实，不适宜采 用首尾相接的纵向排列，压路机的碾压速度可按《公路改性沥青路面施工技术规范》中的规定执行。 压实程序可采用钢轮静压――钢轮振动――双钢轮扫压的过程，碾压时必须遵循“紧跟、慢压、高频、底幅”的原则；钢轮紧跟摊铺机后进行静压，驱动轮向前错轮1/3，但重叠宽度不应少于20cm，并碾压两遍，采用3.5km/h 速度碾压；钢轮振动碾压在钢轮静压碾压之后进行，采用前进时稳压，返回时微振的碾压方法进行碾压，错轮1/3 左右，不应该超过20cm；在钢轮振动碾压完成之后，再用双钢轮压路机进行振动碾压，控制终压温度为120±5℃；压路机碾压不到的地方均采用人工夯实。
（七）接缝施工处理
1、纵向缝：当采用两台或多台摊铺机成并列梯队方式进行摊铺作业时，纵向接缝应采用热接缝，每两台摊铺机相距宜为15m~30m。如一台摊铺机单机作业时，纵向接缝采用冷接缝，宜采用平接缝，也可以采用自然接缝。摊铺前切缝应涂上粘层油，摊铺时搭接宽度不应大于10cm。
2、横向缝：改性沥青混合料在铺筑期间，需要暂行施工时，中、下面层采用平接缝或斜接缝，上面层应采用平接缝，宜在当天施工结束后切割、清扫、成缝。横向缝接续施工前应涂刷粘层油，重新摊铺前，应在摊铺机整平板下放置垫板，垫板的厚度应等于混合料松铺厚度与已压实路面厚度之差；横向接缝碾压时，宜按垂直车道方向沿接缝进行。严禁摊铺机和压路机在接缝处转向。
