新能源汽車一直是最近幾年汽車發展的重點，尤其純電車的發展異常迅速，完全有彎道超車傳統汽油車的趨勢。 雖然電動汽車持續高速增長，但是與傳統燃油汽車相比，每月不到10萬的銷售量與幾百萬的汽車總銷量相比九牛一毛。
很多人不買電動車的主要原因：1.充電不方便；2.電池有自燃風險；3.續航里程偏低。隨著《新能源汽車產業發展規劃》逐漸明朗（尚未完整發布），降低充電困難以及提高續航里程成為接下來幾年重點解決的問題。
增加快速充電樁，提升高速公路服務區品質
現在開純電汽車出行完全不害怕城區內的行駛，一方面行駛里程也不會很長，另一方面即使沒電了很多商場都有充電樁。但是純電汽車上高速跑長途卻成為了絕大部分駕駛員的心病，包含服務區充電站尚不完備；怎麼在服務區度過幾十分鐘的充電時間；以及城鄉不具備快速充電樁數量成為長途駕駛幾個最大障礙。
此次《規劃》指出，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用。這些針對充電樁方面提出來的規劃可以有效解決新能源購車者的充電焦慮。
此外，很多高速公路服務區設施進行了針對性升級，進入服務區猶如進入了旅遊景點，既可以吃到當地的網紅美食又可以逛商場買衣服，很多連鎖快消品牌針對高速公路的特點開出了合作款。有了類似於商場的休息區，充電的幾十分鐘完全不會感到寂寞。
解決了充電困難能夠提升很多人購買電動車的意願，而增加續航里程和降低自燃風險則是錦上添花。
電池是新能源三電系統的關鍵突破口
與傳統燃油車的三大部件（發動機，變速箱和底盤）相比，電動車的三電系統（電機，電池和電控）相對更為簡單。突破電池的容量和安全性的瓶頸之後，純電車將從根本上超越傳統燃油車，而持續升級電控系統則會幫助電動車擁有更好的能源經濟性。
《規劃》指出，要加大關鍵技術攻關，鼓勵動力電池等方面的開發創新可以幫助電動汽車突破電池的瓶頸。到2025年，純電動車平均電耗要降至12.0千瓦時/百公里（即將上市的沃爾沃XC40純電電耗為26.9kwh/100km，蔚來ES6運動版電耗為16.7kwh/100km，小鵬P7後驅智行版為12.5kwh/100km，特斯拉Model 3標準續航版為11.7kwh/100km），大部分車企需要經過5年電控系統的迭代來符合這個《規劃》標準。
總結
快速充電樁的增加，以快充取代慢充很容易吸引一批以充電焦慮為缺點的購車者，而電動車本身能力的提升則完全有希望取代傳統燃油車，屆時電動車的銷量超越汽油車的時刻就會順勢而來，完全不用政策性的鼓勵。
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