雖然可以用疫情遮蓋銷量不濟的事實，但不同幅度的下滑同樣可以揭示產品力的問題。在3月份的數據報表中，一汽大眾以24.9%的下滑遠低於市場比例，並總計銷量11.5萬臺再度登頂。但同屬性的上汽大眾則有所不同，雖然捍衛住第二順位的“榮譽”，但高於市場的45.2%下滑，這就有點耐人尋味！
至於事出何因？想必很多人都會將矛頭指向“炙手可熱”的帕薩特，在去年12月份的中保研碰撞測試中“A柱斷裂”，直指偷工減料。
原本以為慣用的“冷處理”可以做到息事寧人，但萬萬沒想到帕薩特事件的持續發酵，已然成為上汽大眾被詬病的鮮明標籤。
這件事其實揭示出很多問題，同樣可以看到國內市場的整個進化歷程。
其一，事件截止到今日，上汽大眾都未曾做出正面的書面解釋，甚至在投訴飆升的“設計缺陷”內容反饋中，都沒有表示任何歉意。一如既往的冷漠無情，給消費者營造出不再是“高大上”或“高級感”，這樣的行徑只會讓品牌價值大打折扣。
其二，試圖通過送檢中汽研尋求自證，但名聲在外的“五星批發部”稱號早已說明消費者不再那麼好哄騙。至於漲價增強安全配置，這波操作實屬看不懂？在表明做賊心虛的同時，還要讓羊毛出在羊身上，真當消費者智商稅還沒交？
其三，這擱在以前，短短几日的消息封閉就將問題拋之腦後，但伴隨著維權意識的不斷升級以及消息傳遞的快速及時，讓本該恢復往日雄風的帕薩特依舊萎靡不振（此時已連續3個月跌出銷量榜的前15名）。而在諸多車主的呼籲之下，有關偷工減料的熱度同樣不減！
其四，大眾信仰不可能毀於帕薩特，但上汽大眾口碑的敗壞則由帕薩特開始。在該事件還沒有被徹底洗白之際，人們對德系的衷愛則由上汽大眾向一汽大眾轉化，例如探嶽、寶來等銷量飆升，已然說明上汽大眾的公信力在下降。
其五，在存量競爭之下，帕薩特的突然“暴病”只能說生不逢時。不僅削減了產品實力，同樣拉低了品牌價值。而和同級競品相對抗之下，帕薩特揮之不去的“A柱斷裂”標籤基本預示著不再是消費者的首選，而想要佔取一定的市場份額則只能做好充足的讓步。
眼下，大眾途觀因為該事件被扒出當年同樣撞斷A柱的屬性，在進一步坐實上汽大眾可能“偷工減料”的同時，也受到連續幾個月進不了SUV銷量榜前15的牽連。可以預見的是，上汽大眾的品牌口碑明顯受到重挫，而這個鍋至少要由帕薩特來背。
兩者作為曾經的主力車型，至少能承擔起品牌銷量的三分之一，如今上汽大眾受到近乎一半的折損，更多是帕薩特和途觀銷量的缺失。至於老話說的好，解鈴還須繫鈴人，帕薩特如果得不到煥然一新，那就整個品牌都會不斷示弱。
