近段时间垃圾分类风风火火，恍恍惚惚，都快分不清谁是谁了。
在这为垃圾困扰的时候，小主们又增添了一个思考的难题，现在9102年了，眼瞅着第一批新能源汽车的动力电池即进入了“退役”期，那这汽车电池到底属于什么“垃圾”？
思来想去又是头疼，不用担心，万事总有解决的办法。话不多说，我们来了解一下这个电池的“前世今生”和“未来去向”。
电池为何会“退役”
在2009-2013年期间投入市场新能源汽车的动力电池现已进入退役期，不用多说大家都知道，与我们手机电池同样道理，每一块电池都有自己的寿命，而新能源汽车的动力电池的质保时间普遍为5-8年。
电池回收的模式
目前动力电池主要有两个回收模式：一是梯次利用，二是拆解之后重新做成锂电池的原材料。对于新能源汽车上退役的动力电池，能量残余在70%以上的，经过挑选、测试等环节之后，可进一步应用在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等领域；之后再进一步分解，进行再生处理。
国内电池回收市场现状
现目前国内的电池回收市场初见雏形，但未形成完整的梯形利用规模。根据2016年国家发改委、工信部、环保部、商务部和质检总局等五部委联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》首次明确了责任主体，即动力电池生产企业和汽车制造商要担负起动力蓄电池回收利用的主要责任，报废汽车回收拆解企业负责回收报废汽车上的动力蓄电池。
另2018年7月3日工信部节能司发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》指出将建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。截至目前国内已有393家车企，44家报废汽车回收拆解企业、37家梯级利用/42家再生利用企业加入了新能源汽车国家检测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台。
“退役”电池该如何处理
国内最早一批布局新能源汽车市场的企业对于电池回收也早有规划，例如比亚迪的电池回收渠道主要委托授权经销商回收废旧动力电池。
如果小主们的爱车电池“退役”了的话，可事先咨询爱车的4S店是否有电池回收点，如果设有电池回收点，最好将“退役”的汽车电池交付给回收点，由他们去处理这些“退役”的电池。记得不要乱丢电池，电池的有害物质会污染环境。
其实，垃圾分类什么的都是洒洒水的事啦，如果按我们正常垃圾分类的话，汽车电池属于有害垃圾，但由于国家政策的驱使，这电池摇身一变，变成了可回收垃圾了，amazing~
现在国家积极倡导垃圾分类，小主们也请记得“从我做起”鸭。
