EX3的高续航里程和北汽在电控系统、电池方面有很大联系。北汽EX3不但成立动力电池系统基地，并前后与北京理工苏州汽车研究所、美国K2能源等顶尖学院、企业开展研制开发合作，向全国辐射的包罗技术研制开发、智能制造与销售服务一体化的电芯及系统总成产业链条。
诸如轮边驱动马达手艺、全铝合金车身技术、双向逆变充放电技术、电动总体桥总成技术、动力电池热管理系统等，这些全球初次或行业的纯电动商用车核心技术，逐渐奠定了北汽新能源EX用车的技术的引领者地位。
北汽新能源EX包配备包体系统四级七重保护，动力电池系统最低温度到达零下22度，同时北汽动力电池包在出厂时，会严苛进行专业且全面的安全性试验测试，包罗单体电芯安全性试验测试电池模组安全性测试和电池包整个安全性测试等，最大程度地保护用户的行车安全。 然后，整车再进行冷启动、全气候动力电池低温加热、空气调节器制热、除霜及冰雪条件下的整车进行爬坡、提速、制动、能耗等系列试验。
在此次高寒情况现场实验中北汽新能源EX3，可实现六分钟迅速自加热启动，温升速度超过每分钟5摄氏度，低温启动环节电池加热能耗不高于百分之五，车辆行驶进程无需再给电池加热。北汽新能源EX3采取当下能量密度最高的152ah电芯技术，电池系统能量密度大于160 wh/kg。北汽新能源EX3充电超级快而且安全。
本年一月份，换装了超级快充技术（动力电池及充电模块）的北汽新能源EX3技术验证车，在国家电网昌平未来科学城充电站进行测定。另外，据蚂蚁金服示意，北汽新能源EX3人脸识别技术早在15年已经有实例运用，在经过了多年的经验积累和技术升级后，目前产品形态已基本成长，具有商业化能力。
EX3超级电动汽车适配的动力电池系统，这台由北汽 设计开发，并就整个性能进行标定。E-motion的动力电池热管理系统，针对快充时电芯温度变化进行“热管理”。EX3动力电池在续航里程、快充、本钱、安全、寿命等方面的条件极高，开拓了全新的液体冷却动力电池系统，保证材料的开发、设计、验证和制造满足EX3动力市场的持续发展利用。
这一系列适配改装后的EX3，允许在七百V的高压下，直流充电电流最大允许到达四百A，常温下十分钟便可充三百公里的续航里程。车辆仅有单个慢充口，无法使用直流快充进行充电，北汽也在进行一千V高压下的直流充电技术的储备。
强调提速性能的EX3超级电动汽车的动力电池热管理系统，还要对不同级别快充时全部电芯温度和寿命进行控制。内容包括：电动汽车用马达技术、电动汽车牵引变流器技术，和电动汽车建模技术、特性分析、电动汽车控制战略和电动汽车仿真技术等各种技术等。
北汽之所以要与国网超大功率充电系统无缝连接，不但是为了在整车正向研制开发、核心技术制造层面取得市场突破，更是要在用户应用层面进行彻底解决。进化后的第三代EX3的E-motion Drive智能电控系统，集成了Dcdc\OBC\Pdu等高压用电系统、低压用电系统和马达控制系统，并由一组散热循环系统伺服。 动力电池和驾驶舱空调系统，则由单独设定的2套循环系统进行低温预热和高温散热伺服。
强调提速性能的EU5超级电动汽车的动力电池热管理系统，还要对不同级别快充时全部电芯温度和寿命进行控制。EX3直流快充30分钟电量就可达百分之八，EX3进行直流充电时，将为消费者供给便捷、惬意的驾驶体验。
为了应对寒冷的情况，EX3采取了"动力电池水冷散热和低温预热"功能，EX3单独适配的两套动力电池低温预热和高温散热循环系统，进级后的温控系统保存了对电池加热与散热两方面主动控制规模。
