縱論中國各大自主品牌的出身及市場表現，如果對應中國文化上的角色定位，可以分為以下幾類。
第一類，將門虎子，虎父無犬子。依靠大品牌大平臺的優勢，技術起點高，品牌形象好、溢價能力高，實現了快速的發展。比如說一汽紅旗，2019年銷量99331臺，實現了200%的超高速增長的，而其中紅旗HS5甚至上市短短半年時間，峰值銷量甚至突破了5600輛，在自主B級SUV中銷量進入前5。
第二類，寒門出貴子，自力更生，奮發圖強，依靠自己的實力不斷做大做強，在競爭激烈的中國乘用車市場殺出了一條血路，這類多是民企，比如吉利、長城。依靠自身的不斷努力，吉利從以前的"4個輪子1個沙發" 的造車理念到現在推出備受關注的領克這個自主高端品牌、反向收購沃爾沃乘用車品牌，簡直成為了屌絲逆襲、超越高富帥的樣板。
除此以外，還有另外一種反面的教材值得我們去研究的：明明含著金鑰匙出生，在家裡長輩關愛和期待中成長，手裡更是握著各種王炸，卻莫名其妙的把一手好牌打爛，日子也是坐吃山空，千金家產快敗光，日子一天不如一天。比如說像東風自主的嫡系品牌-東風風神。
我們回顧風神歷年的銷量表現，令人感嘆和唏噓。在2009年成立之後，東風風神可以說一直享受著東風集團幾乎不計成本的投入。成立之後的前幾年因為中國乘用車市場一直在高速增長，風神的銷量在2016年達到峰值的15萬臺。但從此之後，隨著中國汽車市場進入微增長甚至負增長階段，風神進入了"無可救藥"式的下滑通道，2019年的銷量更是僅達到峰值的一半，連續3年的接近斷崖式的下滑。
不僅如此，東風風神的經營及財務狀況更是令人擔憂。根據內部消息人士透露，東風風神連續幾年每年的虧損額超過10個億。
為何東風風神成為了扶不起的阿斗？這個問題咱們得好好分析研究一下
一、決策層缺乏戰略眼光，且缺乏穩定性
說起東風風神的產品，我估計有一定年紀的車友們或多或少對風神的產品都有一定的印記。比如當初花很大價錢請《某誠勿擾》的主持人孟非代言的S30、H30，也曾在市場上掀起過波瀾。但隨著轎車市場的下行，風神的決策層不知道怎麼想，雖然產品越來越多，但是反而競爭力和知名度遠不如以前，當然銷量更不如以前。比如，風神最新的轎車定名為"奕炫"，光從命名上來說，脫離原風神的命名體系取了箇中文名字，以前風神積累下來的品牌資產並沒有得到傳承，不曉得決策層是如何想的。
另外，風神新品的造型的確是花了不少錢投入，整體造型比起以前也提升不少，但風神的前格柵一直是那種濃濃老幹部風格的"old style"，整體造型那麼炫酷配上那個格柵，不知道造型師受到高層指導還是受到高層的壓力？反正總是看著風神造型總是感覺不夠徹底不夠單純。
二、技術儲備、資源不足，定位自主高端是無奈之舉？
東風風神，出生之日起就成為東風大自主中的高端，聯合法系PSA資源打造，比如風神的發動機、變速箱都是用了PSA的技術。但，奈何自主品牌向上突破的阻力大的不只是一點點，僅僅依靠外資技術，是不能支撐那個定價的。
所以，當其他自主品牌在不斷下探和調整產品定位的時候，風神的劣勢就體現出來了：採購法系動力系統的成本居高不下，法國人不願意降價。而找其他自主品牌動力系統，一方面時間來不及，一方面決策層也不允許。而市場又迫使他們不得不降價，所以，風神連年的虧損，自然是常態化了。
三、終端渠道的虧損和不穩定，難以支撐銷量
筆者曾經和東風風神的經銷商聊天，經銷商投資人每當提起風神，都苦不堪言：賣車倒貼錢，只能靠廣告費補貼慘淡經營。所以大家會發現，風神的廣告力度，遠大於東風其他自主品牌，這大概是經銷商不得已而為之吧。
而隨著這幾年銷量下行，很快經銷商發現廣告補貼力度大幅收縮，生存日子更加艱難，退網的經銷商日益增多。據不完全統計，東風風神的渠道網點數量收縮了不下於30%，甚至一些合作比較久的經銷商不得不割肉求生了。
主力經銷商開始逃離風神，這系統性風險的出現，是否意味著未來風神銷量更難以維繫？我們不得而知，但唯一能確定的是，在越來越嚴峻的市場形勢下，風神的機會越來越少了。
