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荣威EI6插电混动车型值得买！
有一朋友买了一台，在不充电的情况下，百公里油耗仅为4.7L！
但是，EI6后备箱小，看你的用途吧！
熊大说
荣威Ei6是否值得入手：对比秦ProDM找答案即可
荣威Ei6是一台插电式混动轿车，其装备的混电变速箱的技术原型，是比亚迪的第一代DM绿混系统（参考08款F3DM）。这是一种与ECVT结构与运行模式基本相同的特殊变速箱，是集成电驱发动机的“动力传递器”；不过比亚迪已经淘汰了这种技术，原因可考虑两套驱动系统的运行原理与特点。
内燃机系统
EDU/DM1.0混电变速箱可定义为“2AT”，概念并不是指内燃机或电动机有两个前进挡（1挡/2挡），而是指内燃机与电动机各自只有一个前进挡。参考参考荣威Ei6装备的1.5T直喷增压机，其动力储备为124kw/250N·m（1700~4300转），这台发动机只能以一个齿轮比实现124kw/5300rpm的功率，然而车速只可能很低——因为没有其他前进挡用以放大车速。
秦ProDM3.0系统装备的是混动专用6挡湿式双离合，匹配的发动机同样为1.5T直喷增压机，动力储备为118kw/245N·m（1600~4000转）。但是这套系统就能在辅助参与驱动的过程中，合理的调整转速；比如1挡急加速到5000转，60km巡航时用6挡转速低至1000rpm+；可是只有一个前进挡的EDU系统就得始终以高转速运行，其耗油量与NVH水平会如何呢？
电驱系统与运行模式
EDU/DM1.0变速箱有两台电动机，小功率电机为发电电机，与内燃机串联共同使用一个档位。但发电电机不能参与驱动，其功能只是利用内燃机带动发电为电池组充电，车辆以电动机驱动实现“行车发电”增程驾驶模式。驱动电机集成在变速箱内部，由于结构被变速箱造型严格限制，所以EDU的驱动电机功率也很低；比如EI6装备的EDU变速箱的双电总功率仅为100kw，驱动电机还能剩下多少呢？
秦ProDM系统的电机并不与变速箱集成，其BSG发电启动一体机与内燃机集成，功能同样具备行车发电模式；而且这台电机还能在双离合变速箱低速换挡时，对发动机的转速进行控制，防止换挡时间过长造成发动机转速下降，在切换档位后出现发动机制动而造成顿挫，这套系统做到DCT平顺表现媲美8~10AT。DM3.0前驱平台的驱动电机布局在变速箱末端，为独立布局的永磁同步电机，功率为110kw，性能显然要更强劲一些。
总结：荣威Ei6等车装备的EDU混动系统，其水平如何应该没有什么争议了。在DM从第一代绿混升级到量产3.0储备4.0的阶段，EDU实际还是多年前的水平；增程器驾驶模式只是并联式PHEV的一项功能，把这项功能择出来单独打造一种电驱平台显然会是落后的，这就是师傅与徒弟的水平差。
天和Auto
上汽荣威旗下的i6车型，本就有着1.0T（三缸）和1.5T两个版本，而它对应的的新能源车型ei6自2017年上市以来则仅有1.0T（三缸）的插电混动版本。
好在这样的情况马上会得到改善，不久后荣威ei6新车上市时将新增搭载有1.5T引擎的插电混动版本。

从工信部最新一批新车申报资料上看，新款荣威ei6车身长宽高分别为4671×1835×1460mm，轴距为2715mm，与现款车型尺寸保持一致，并提供轮毂样式、外后视镜、大灯、带天窗、外门把手、前后保险杠、双色车身以及黑色车顶等多项选装。

据悉新款荣威ei6基于上汽集团全新一代模块化MIP平台打造，搭载型号为”15E4E“的1.5T发动机，最大功率124kW，峰值扭矩250N·m（与现款荣威i6上那台1.5T发动机型号相同、参数相同）。

和现款1.0T插电混动车型一样，新增的1.5T插电混动车型将继续使用前置双电机的布局，这套由发动机、ISG启动发电一体机、驱动电机、电池组构成的插电混动系统将为新车带来低至1.5L的百公里综合油耗。
动力选择增多必是好事，只期待价格上到时候能给个惊喜喽。
