隨著國內疫情得以有效控制，在各行各業加速復工復產後，餐飲、商超等行業在過去的3月份迎來了持續的好轉，甚至好於疫情前的表現，這一現象被大家稱為“報復性消費”。但在汽車行業中，從3月銷量數據來看，“報復性消費”並未延伸至此，整體僅出現小幅回升。
不過，汽車行業內部在3月卻出現了明顯的兩極分化，在整體回升趨勢下，豪華品牌銷量回暖勢頭迅猛，個別車型還出現了難得的同比增長。諸如奧迪A6、奧迪Q5L、寶馬5系等都取得了破萬的銷量表現和同比增長。但在奔馳面前，奧迪、寶馬仍顯後勁不足。
在此前國內疫情嚴重的2月份，有關北京奔馳“停產一日損失4億元 北京奔馳緊急發函天津市，請求特批供應商提前復工”的新聞被迅速傳開，函件稱，北京奔馳已進入停產倒計時的危急時刻，如果零配件供應商不能在2月10日復工，其單日損失將高達4億元。雖然在當時舉國抗擊疫情的背景下，從企業履行社會責任的角度看，北京奔馳的“喊疼”顯的有些不合時宜，但也是說的實情。
從3月份的奔馳銷量表現來看，可以用“中獎”來形容。奔馳GLC銷量13489輛，在問鼎豪華品牌SUV銷冠的同時，更躋身SUV市場前五，這在往日競爭激烈的SUV市場中幾乎是不可能完成的排名表現。
轎車市場中，奔馳E級以13910輛的銷量表現，拿下了豪華品牌轎車市場銷冠，第二名同樣出自奔馳，奔馳C級以13131輛的銷量位居市場亞軍，並雙雙躋身轎車市場前十。三款車型銷量達到13000+輛，這樣的銷量表現也難怪奔馳在2月份要嚷嚷著開工，按這樣的銷量表現來看，停產造成的損失確實不小。
奔馳GLC自2019年8月長軸距改款以來，銷量一直高居不下，始終壓制著寶馬X3和奧迪Q5L。奔馳GLC加長版外觀上相比標準版更加大氣優雅，細節和外觀配置跟標準版相同，車身尺寸上，奔馳GLC長軸距版分別為4765*1898*1648mm，軸距2973mm，跟寶馬、奧迪同級車型相比優勢明顯。值得一提的是，雖然奔馳GLC長軸距版進行了加長，但動力、操控、穩定性、安全等方面均經過了重新調校和測試，前後懸架依舊為多連桿式獨立懸掛。
奔馳E級是豪華C級車的標杆車型，儘管2019款國產奔馳E級上搭載的1.5T+48V輕混系統被許多人嘲諷為“偽豪車”，還經歷了用戶維權等事件，但依舊不影響其熱銷。論降幅，奔馳E級在同級車型中優勢並不明顯，奧迪A6L降幅近7萬，寶馬5系降幅在5-6萬左右；空間表現也中規中矩，長軸版3079mm的軸距和寶馬5系3109mm的軸距相比有一定差距。
但奔馳E級有他的優勢，產品力層面上，內飾的做工、用料，包括豪華感和檔次感的營造是奔馳的優勢，寶馬5系和奧迪A6L都不是其對手，寶馬5系內飾設計略顯老氣，奧迪A6L豪華感跟奔馳E差距不小。而採用雙屏聯動設計的奔馳E級兼顧豪華感和科技感，不管是豪華感還是行駛質感，在同級別車型中都遙遙領先。
奔馳C級是同級BBA車型中排量最小、賣得最貴，且銷量最好的車型，這找誰說理去。奔馳C級最成功的一點在於外形設計，這代奔馳產品的外形設計把優雅、豪華和運動做得相當到位，加長後的C級車身比例看起來舒展很多。
C級還提供了兩種完全不同的外觀風格，有優雅的立標橫幅格柵，和囂張的大奔馳標、燻黑的蜂窩進氣孔和AMG套件，風格區分度很高。大液晶屏、大面積環抱式裝飾板、柏林之聲揚聲器和氛圍燈等元素，這樣的內飾氛圍沒幾個人是不喜歡的。
寫在最後：在2月份就嚷嚷著要開工的奔馳，果然在3月份賺了個盆滿缽滿，拿下豪華車銷量“雙冠王”，三款車狂甩13000+輛銷量，這樣的表現足以讓奔馳感到欣慰。但在接下來的競爭中，奔馳要想穩坐釣魚臺並不是件容易的事，不管是全新奧迪A4L或是二線品牌的凱迪拉克CT4勢必會對其同級車型造成衝擊，再加上市場環境嚴峻之下，其他豪華品牌勢必會加強在華攻勢，奔馳在4月能否持續熱銷，我們拭目以待。
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