作為一個老牌車企，昌河近些年在市場上已經越來越邊緣化。其實這幾年，昌河也一直在奮力掙扎，2018年算是昌河最富激情的一年，從推新的頻率上我們大致可以這麼判定。在那一年，昌河推出了全新轎車A6，也推出了全新SUV車型Q7，而且這兩款車型比起以往都明顯都更偏向於乘用化，昌河渴望來一場翻身仗。但結果可想而知，昌河並沒有成功。去年裡，昌河品牌總銷量也僅有3萬多臺，極其慘淡。到2020年昌河的日子愈發艱難，到如今時間已經過去1/3, 昌河的累積銷量還僅有2815臺。
其中昌河A6好歹還是維持了那並不高的銷量數據，前3個月賣了697臺，但是昌河Q7卻已經完全被人遺忘。今天1-3月份，昌河Q7連一臺車也沒有賣出去，總銷量為零。
但是這種結果似乎也並不意外，作為一款2018年上市的車型，昌河Q7至今已經在市場上整整打拼了2年時間，但這期間卻一直並未曾有過一次改款。這兩年國內汽車工業的發展速度之快不言而喻，競爭有多麼激烈可想而知，對於原本品牌影響力就不算太強的昌河，2年前推出的車型到今天無疑已經開始很顯落後了。
昌河Q7推出之際本來就抱有很大的爭議，很大程度上是由於它跟路虎攬勝有些相似的外觀設計，特別是懸浮式車頂的造型，山寨感撲面而來。或許是當年的眾泰給了它一些啟發吧。雖然拋開山寨這一點來論，Q7硬朗的外觀給人的感覺其實還不錯，但是如果一個品牌想要長期穩健的發展，就不能走這種投機取巧的路線，畢竟現在的消費者都越來越理性，不會單論的為一個跟豪車相似的設計就甘願掏腰包，眾泰的隕落基本也說明了這一點。
內飾部分，昌河Q7的造型很簡潔規整，兩幅式方向盤造型個性，車內使用了大量的縱向方形元素，比方說空調出風口、以及中控屏設計，或許是跟它外觀的硬派感呼應。昌河Q7的中控屏尺寸很大，達到10英寸，另外7英寸的液晶儀表也出現在部分車型上面，如果屏就是科技的話，那麼Q7一定程度上還是符合要求，但顯然科技感並不能等同於大屏。
而且在配置上Q7較為寒酸，入門版車型甚至連ESP、雷達、上坡輔助、中控屏這些都不帶，配備的是鹵素燈、鋼輪轂，要說Q7低配很便宜嗎？其實也並沒有。畢竟它的指導價已經超過了8萬，達到8.79萬元。別說看同級別這個價位的車型了，就連只賣6萬多的哈弗M6,配置都遠遠高於Q7,前者不僅ESP、雷達、無鑰匙系統，中控屏等都已經是標配。強烈對比之下，Q7顯得毫無吸引力。
動力上，Q7搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩有200牛米與210牛米兩種，匹配6擋手動與CVT變速器。值得一提的是，在基本都普及國六排放車型的當下，Q7全系車型都僅僅只滿足國五排放，這一點就足以將很多消費者拒之門外了。
昌河Q7售價8.79-14.89萬元，在國產SUV裡面這也並不能算很便宜的水平，不過現在終端有一萬左右的估惠，但Q7的產品表現實在是難以令人滿意，山寨感嚴重的設計、寒酸的配置、以及國六版的缺失，都嚴重的拖了其後腿。另外，昌河的銷售網絡渠道也是一大短板，在某汽車網站上能查到的銷售網點竟然只有一家，即便想買也買不到，何其尷尬。首先廠家誠意沒擺正，對於車型又自我放棄，再呼籲支持國產都沒用，沒有人願意拿自己的血汗錢，來為混水摸魚的車企做嫁衣。如今的昌河，短短兩年間，估計就已經處於退市的邊緣了吧，不然怎麼會連續3個月銷量得0呢？
