還未“出生”的拜騰，再度陷入窘境。
據媒體報道，拜騰汽車部分員工今年3月的工資至今未發放。該公司此前承諾先發3月一半的工資，至今仍未兌現。
一位拜騰內部員工表示，目前仍在正常上班，暫時還沒通知（3月工資）何時發放。
有趣的是，拜騰方面對欠薪一事的回應。
據拜騰汽車回應稱：“由於‘中間溝通環節’出現了問題，目前公司員工3月工資還在解決中。同時，公司核心管理層已經明確將降薪80%，並出資參與C輪融資。”
這個回應背後，透露出兩個信息。
其一個是拜騰的資金鍊已經出現問題，工資都發不出來了。其二是C輪融資仍未到位，甚至還需要內部員工“自掏腰包”。
1、懸而未決的融資，讓員工“頂上”？
早在幾日前，拜騰CEO戴雷在某社交媒體發佈了一組M-Byte的照片，預示著拜騰有可能已經恢復生產。
這位嚴謹沉穩的德國人似乎有點急於向外界證明，拜騰活得很好，有錢有人，一切都在有序進行中。
實際上，拜騰的運營情況與此相反。
據electrek報道，拜騰汽車於本週“暫時”解僱了其位於美國聖克拉拉研發中心的數百名員工。
加之此次的“欠薪事情”，這一切都在無聲暗示著拜騰的資金鍊已然出現問題，需要“開源節流”。
而拜騰資金緊張背後，是其C輪融資情況一直存疑。
事實上，早在去年9月，拜騰就曾對外宣佈5億美元C輪融資即將落地。
兩個月後，拜騰CEO戴雷透露C輪融資的一部分資金已經到賬，一部分還在走流程，很快就會完成。
今年1月，拜騰方面再度稱C輪融資已進入最後階段。
來到今日，拜騰汽車卻表示：“資金方面最近沒有得到更多確定的消息，目前公司仍在“接觸幾家投資方做盡調”。
接連的回應都在證明著一個事實，本應在去年落地C輪融資，至今仍懸而未決。
而從拜騰方面今日的回應來看，似乎也有一股讓管理層“自願頂上”的意思。
這樣的舉措，且不談是否合理，但也進一步證明拜騰已然開始承受不住資金鍊壓力，要為“保命”而焦灼了。
2、沒錢，那還怎麼量產？
事實上，此前的融資節奏沒跟上而導致的“缺錢”窘境，已然令拜騰的量產計劃多次被迫推遲。
2018年1月，拜騰在美國拉斯維加斯正式發佈首款量產版樣車BYTON Concept。
當時宣佈這款車2019年初量產，但時至今日，量產進程已經幾度延後。
而這筆拖延許久的融資所產生的時間落差，更令拜騰錯過一個“風口期”。同行特斯拉國產Model3已然落地大賣，蔚來、小鵬也迎來第二個量產車型…
不管從量產進度，還是融資效率等方面來看，拜騰目前已完全掉隊了。
此外，據乘聯會數據顯示，3月份新能源狹義乘用車銷量5.4萬輛，同比下降48.8%。
可見，3月新能源汽車銷量仍然持續走低，雖然相較於2月（同比下降75.2%）已經明顯好轉，但依舊沒能擺脫自去年6月補貼大幅度退坡過後，新能源車市連續下滑的態勢。
在此背景下，車企難以獨善其身。傳統車企如此，造車新勢力更如此。拜騰前面已經交付的前輩們各有各的窘迫，均是有苦難言。
可以想象，在此環境下，如果這筆C輪融資再度“遲到”，拜騰的量產進程或許將無法如期推進。
同時，此前向外界宣稱的首款量產車M-Byte年中上市計劃，也將隨之成為泡影。
3、寫在最後
拜騰目前正處於首款車型M-byte量產及交付的關鍵節點，亟需外部融資支持，確保不拖累量產進度。
而如若按現狀發展下去，跳不出“上市-量產-交付”的關鍵一環，拜騰也將跟大多數造車新勢力一般，“泯然眾人矣”。
