要說國人最熟悉的合資車，來自大眾品牌的桑塔納，鐵定要算一位了。桑塔納，引進國內已經過了三十幾個年頭，曾經是國內民用車市的霸主，後來成為出租車界的一哥，在國人心中留下了深刻的印記，可以說是真正最具情懷的大眾車。而如今的全新桑塔納，在快速發展的車市中，又搖身一變，成為低價銷售的優質家用車。
先不說設計和配置如何，這輛桑塔納最大的賣點還是在價格和品質上。一輛德系家用車的起步指導價8.69萬，折扣之後全系價格都在10萬以下（價格源自成都、重慶等西南地區，僅供參考，具體請諮詢當地經銷商），比很多國產代步車還要便宜，與此對應的，還有它那不俗的產品力表現。
外觀方面，雖然如今的桑塔納早已摒棄了過去的方體造型，改為流線型設計，但流線型的車身，也被這些年前仆後繼的"新生代"，玩出了各種花樣，對比之下，桑塔納的設計就略顯老氣了。前臉部分，同樣是大眾的家族化設計，橫貫車頭的一體化飾條，突顯VW車標並連接兩側燈組，在出租車都用上LED光源的今天，桑塔納還是全系鹵素光源，這點還是有些讓人失望的。
雖然車身側面的流線性很強，但在緊湊型轎車身上，桑塔納的車頭、車尾都顯得很短小，並且輪轂最大才15英寸，實在是難以感受到運動、時尚等元素。說句不著邊際的話，在復古文化逐漸復甦的今天，要是桑塔納再推出一款致敬桑塔納87的方體車，可能還會大受歡迎。
整個尾部，黑色的車漆塗裝，與大面積的燈組佈局，看起來還是有幾分洋氣，但設計上還真沒有什麼太明顯的亮點，屬於那種開在馬路上，幾乎不會有回頭率的。當然，我不是在說這樣的設計不好，也有非常多的消費者，就喜歡這樣低調有內涵的風格。而且，僅從尾部來看，厚重的車漆顏色與紅色外殼的燈組設計，相互組合在一起，也不會顯得太廉價。
前面說車的外觀比較老氣，是指外觀看上去，像五年前的設計。而進入車內，則感覺像是坐進了一輛上世紀末生產的老車，觸目可及的硬塑料材質，連門板、扶手箱等經常接觸的區域都是硬材質，不僅舒適性欠佳，長久在太陽下暴曬，還容易發生形變。而且，整個設計非常簡單、傳統，沒有什麼層次感的塑造，完完全全是平鋪直敘的設計。要是在車門上，再來一個手搖車窗，那就真的能夢迴童年，那些個坐出租車的日子了。
配置上的簡陋，在主駕駛區域與中控屏方面，體現得淋漓盡致。整個內飾，不僅用料非常單薄，清一色的黑色塑料，而且，即便是方向盤也是全系塑料材質，在用料上非常節約。中控臺上也不會有中控大屏，只有一塊狹長的黑白收音機，儀表盤中間也是一小塊單色的行車電腦，更不用說語音識別、GPS內置導航等功能，可以說，內飾的成本基本被壓縮到了最低。
再來看乘坐方面，座椅的包覆材質不用問也知道是織物面料，部分配置高一些的車型上也會帶有皮質材料，舒適程度會提升一些。至於乘坐起來的體驗，坐過桑塔納出租車的朋友，應該都非常清楚，在常規城市道路中，不會感到太顛，座椅也是偏軟的設定，整體舒適性在10萬內的合資轎車中，還是值得肯定的。以身高178cm的體驗者為例，當他坐在前排時，頭部空間還有1拳，落座後排時，頭部空間4指，腿部空間2拳左右，空間表現還不錯，與同級的科沃茲不分伯仲。
動力上，桑塔納全系標配1.5L自然吸氣的EA211發動機，又根據具體型號分為了EA211-DLF與DLX發動機，前一款滿足國六，最大功率112Ps，峰值扭矩145N·m；後一款滿足國五，最大功率110Ps，峰值扭矩150N·m，其實差別不是很大，這樣的動力水平在同級1.5T遍地開花的時代，稍微有些看不下去，但較之科沃茲的1.0T還是要好上不少。至於傳動方面，桑塔納手動擋搭配5MT變速箱，自動擋搭配6AT變速箱，最基礎的變速箱配最基礎的車型，沒什麼可挑的毛病，畢竟這套動力組合已在國內服役多年，換擋邏輯、穩定性也是沒有太大的問題。
總結一下，作為見證了國內車市發展的一款重要車型，桑塔納依舊寶刀未老，高品質、低價格屬於它的制勝法寶。雖然外觀設計、配置簡陋依然是它的短板，中控還是傳統的收音機設定，但是在西南地區能以10萬內的價格，且沒有硬性的附加條件，落地到這樣一款高品質的德系家用車，也不算太虧。
