新冠肺炎疫情發生後,全球原油消耗量減少三分之一,陸上儲油能力不堪重負。在過去的兩個月,浮式儲油量增長37%。
過去一週,全球石油市場經歷了一波動盪,油輪上儲存的原油飆漲至創紀錄的1.63億桶。
根據 勞氏日報的數據顯示,上週約有114艘油輪,包括59艘VLCC被用作浮式儲倉,創下2009年以來的最高紀錄。
浮式存儲通常是指處於停泊狀態或20天甚至更長時間內沒有移動的油輪。
上述數據並沒有完全反映出港口普遍出現的卸貨延誤問題。陸上儲油能力收縮,油輪在好望角附近的航程延長。停泊在港口的船隻上仍有大量未出售的石油。此外,伊朗國家油輪公司儲存了近45艘船的原油。由於美國的制裁,這些石油無法交易。勞氏日報的數據顯示,如果剔除以上因素的影響,浮式存儲量約為7,600萬桶。
未來幾周,隨著沿岸油罐填滿、期貨溢價擴大,浮式存儲量可能會繼續飆升,高於當前的水平。3-12個月的定期租船租金水平持續上升,預計油輪用作浮式存儲的時間將持續至北半球夏季。
Alibra Shipping駐倫敦公司的Rebecca Galanopoulos Jones表示,“並不是所有的期租合約都有存儲選項,但許多租約都帶有某種性質的儲存特性,目前還沒有被執行。”
“重點是要看3-6個月的定期租約,夏天前看看會發生什麼。”
石油市場波動,導致3月和4月成品油輪和原油運輸油輪的租金意外上漲,這一漲勢持續至5月。
儘管需求出現前所未有的暴跌,但原油和成品油出口一直保持穩定,貿易商們也在浮式存儲鎖定空間。
據波交所的數據,本週LR2型成品油輪即期收益達到150,000美元/天,而MR型油輪即期收益達到90,000美元/天。
6個月租期的蘇伊士型油輪,目前的基準租金為55,000美元/天,VLCC則高於85,000美元/天,是今年年初的兩倍以上。
Alphatanker在本週的一份報告中稱,“考慮到漂浮在海上的很多或許難以找到買家,成品油輪和原油油輪將不得不停泊在主要的煉油和消費地區,將面臨高額的滯期費。”
船舶跟蹤數據顯示,沙特船東Bahri租入的VLCC,也因為存儲問題,在埃及Ain Sukhna的蘇麥德輸油管道附近等待了長達三週的時間。
美國海灣上,滿載汽油的MR型油輪,也推遲在墨西哥東海岸卸貨,因為陸基儲油能力已經達到極限。美國西海岸的浮式存儲量也在增加,那裡缺乏商用儲油罐導致油輪無法卸下原油。
Alphatanker預計,浮式存儲量將在5月底或6月初達到峰值。美國海灣將繼續成為滯留油輪的一個儲油中心。
目前,約有19艘滿載沙特原油的VLCC正駛往這一區域,預計5月到達,但買家不大可能會購買。與此同時,據美國能源情報署的數據,美國對汽油和其他燃料的需求降至29年來低點,煉油廠開工率在一週內下降22%,僅為68%。創下1990年以來的最低值。
石油交易商正在買入期貨合約,當現貨價格低於期貨價格時可以獲利。這使得原油被購買後被存儲起來以備日後出售。根據目前布倫特原油的價差,交易商在6個月的儲存期可獲利約310萬美元,12個月存儲期可獲利1,710萬美元(不包括套利成本)。
來源:勞氏日報
此外,根據Braemar ACM的數據,目前全球有超過240艘成品油船被用作浮式存儲倉。預計海上儲存的成品油將在未來兩月繼續增長,隨後的去庫存化將持續幾個季度。
上週,成品油油輪收益創下歷史新高。幾家公司表示,即期市場運力供應緊張是主要原因。大量的油輪被用作浮式存儲倉。
Braemar ACM的數據顯示,截至本週一,有22艘LR2型油船、36艘LR1型油船和186艘MR型或靈便型油輪被用來存儲成品油。其中有70艘船的儲油時間超過30天。
總得來看,超過8%的成品油輪船隊處於滿載狀態,因為石油公司面臨陸上油罐裝滿的境地。
由於新冠肺炎疫情在主要經濟體蔓延,石油分析師預測,與2019年同期相比,全球4月和5月的石油日消費量下降超過2,000萬桶。
煉油廠和石油進口商正在努力解決滿罐的問題。在石油消費地區和煉油中心都出現浮式儲油的情況。
Braemar預計,高企的汽油庫存將推動浮式存儲需求,5月底前還將有15-20艘LR2型或等規模船舶當做浮式儲油倉,6月的數量也大體相同。
該經紀公司表示,即使全球經濟從7月開始復甦,浮式儲油量的減少也將呈現鋸齒狀線,即煉油廠的產量增加將阻礙庫存減少。
不過,Braemar 也表示,汽油浮式存儲將是短期的,因為疫情對該產品的需求影響較小。但夏季使用的烷基化油等混合油,可能會在明年第一季度之前處於浮式存儲的狀態。
來源：航運界
