今日，在日本豐田市，豐田汽車和日野汽車聯合發佈了一則消息，雙方將共同研發重型燃料電池卡車，並將開始實際道路測試。
日野Profia燃料電池重卡
節能環保是未來的趨勢，也是對汽車廠家面對日益嚴格的排放標準的發展需求。據瞭解，在日本市場，重型卡車碳排放量佔日本商用車整體碳排放量的60%，因此，研發新型燃料電池卡車，減少碳排放量就顯得尤為重要。
目標實現更大的載貨量和更遠的續航
據瞭解，雙方聯合研發的重型燃料電池卡車基於日野的Profia而打造，並對底盤進行專門的設計，以實現對燃料電池的最佳包裹。該卡車動力總成裝配了兩個豐田燃料電池堆，這種燃料電池堆基於豐田為Mirai（豐田氫燃料電池車）開發的技術。而在駕駛控制技術方面，採用的是日野公司開發的重型混合動力汽車技術車輛駕駛控制系統。
新車設定的續航里程為600KM，因為重型卡車主要用來公路運輸，因此，載重量和續航里程就尤為重要。為此，兩家公司還通過一系列技術來減輕新型燃料電池重型卡車的重量，以實現更大的載貨量和更遠的續航。官方資料顯示，該車自重為25噸。
特別值得注意的是，這種新型燃料電池卡車採用的是以氫為燃料的燃料電池。一方面是豐田和日野在2003年就開始研究以氫為燃料的電池客車，並認為氫是未來最重要的能源。而氫燃料電池就像一個發電站，通過氧氣和氫氣進行化學反應產生電。因此，氫燃料電池不像普通儲電池那樣需要充電，只需要添加氫氣，在燃料添加上，可能會比較節省時間。另外一方面，以氫為燃料的燃料電池能量密度較高，能提供更長久的續航，這也是對續航要求較高的運輸重卡所需要的。
卡車電動化的行業前景
特斯拉Semi電動卡車
綠擎注意到，早在2017年，特斯拉也推出了電動卡車Semi，並預計在2020年量產。並提供續航里程為482KM和804KM的兩種版本可以選擇，最大負荷為36噸。無獨有偶，2019年8月，戴姆勒卡車也與寧德時代合作，推出了兩臺eCascadia全電動半掛卡車，並預計在2021年正式投產。
戴姆勒eCascadia電動半掛卡車
近幾年，國內外卡車都紛紛"觸電"，不僅有特斯拉，戴姆勒，還有沃爾沃，曼恩，斯堪尼亞，DAF等國際巨頭，也有中國重汽，一汽解放，東風，開沃集團，陝汽，江鈴重汽等國內巨頭。形成這種"潮流"的原因，一方面是碳排放標準日漸提高嚴苛，另外一方面是電動技術日漸成熟。在2019年中國電動汽車百人論壇上，比亞迪董事長王傳福就表示："各城市和各領域的成功案例表明，現在的電動卡車已經具備替代燃油卡車的技術能力和市場基礎，2025年是實現卡車全面電動化的時間點。"
電動卡車能大規模應用的關鍵是如何解決續航里程和載貨量之間的瓶頸。要提高續航里程，就要多裝電池組，而過重的電池重量，又會相應減少卡車的裝載量。幸運的是，現在電池的價格在不斷下降，在經濟性方面，越來越接近於燃油車。
但不管怎麼樣，電池技術（能量密度）很難在一段時間內有質的飛躍，因此，電動卡車的應用場景可能還是固定的場地用車，比如港口，工地等，或是短距離的用車，比如城市運輸和環衛等。而對於大載貨量，長距離的物流運輸，可能還難以替代。
面對日益嚴苛的碳排放法規，豐田和日野聯合研發的氫燃料電池重卡或許不失為一種長距離運輸的解決方案。
