湘 伴 導 讀
最近，湖南投資規模最大單體項目——總投資超400億元的長沙機場改擴建工程正式獲批立項，預計於今年10月開工建設。
長沙黃花國際機場，湖南日報記者 傅聰 攝
湖南省委書記杜家毫高度重視長沙機場改擴建工程。早在去年4月23日，杜家毫就曾召開會議，研究推動長沙黃花機場東擴二期工程項目建設。他在會上強調，要以項目建設為契機，不斷完善、鞏固、拓展和培育國際國內相關航線，著力構建長沙四小時航空經濟圈，更好地促進全省對外開放。此後，杜家毫又對長沙機場改擴建項目專門作出批示。目前正在建設的西北站坪擴建工程和西南站坪二期擴建工程，正是機場集團貫徹落實杜家毫批示精神推進實施的挖潛增效項目。
項目獲批立項不久，4月14日上午，省委副書記、省長許達哲來到工程施工現場進行調研。他首先考察了機場西北站坪擴建工程施工現場，隨後來到機場東側，實地查看未來興建機場改擴建工程的施工區域，瞭解工程的建設內容、土地使用、交通規劃等情況。
省委書記高度重視，省長專程調研，投資規模巨大，又與我們的日常出行息息相關……難怪最近許多小夥伴十分關注這一項目，見到湘伴君都會問一問相關情況。
話不多說，這就給大家介紹一下~
變 化
長沙黃花國際機場T3航站樓和綜合交通中心構型方案 (僅供參考）
湘伴君瞭解到，長沙機場改擴建工程按照滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量60萬噸的目標設計，包括機場工程、空管工程、供油工程和汽車加油站工程四部分，項目總投資約419.5億元。
長沙機場總體規劃圖(僅供參考)
機場工程主要建設內容包括——
在現有第二跑道東側2000米處新建1條長3600米、寬45米的第三跑道及相應的滑行道系統，新建飛行區等級指標為4E，跑道主、次降方向分別設置Ⅲ類和Ⅰ類精密進近系統；
新建50萬平方米的T3航站樓和152個機位的站坪。T3航站樓總面積將超過T1+T2的總和，其定型方案總體形狀為五指廊構型，取意“長沙之星”，效果圖如下
T3航站樓設計效果圖
新建4.6萬平方米的綜合交通中心、16萬平方米的停車樓、1.99萬平方米的貨運站，以及機務維修、航食、供電、供水、消防救援等相關設施。
改擴建完成後，公交、地鐵、磁浮和高鐵等多種交通方式，可與新建的航站樓無縫對接，湘伴君還真的挺期待的。
意 義
這個眾人期盼多年的項目，是有其現實需要的。機場現有的T1、T2航站樓的設計旅客容量約2000萬人次，已經飽和，兩條跑道可滿足25萬架次年起降量，也即將飽和。為滿足不斷增長的吞吐量，機場改擴建勢在必行。
長沙黃花國際機場內景。 湖南日報記者 傅聰 攝
除了能讓大家可以便利地來一場說走就走的旅行，這個項目對湖南經濟發展，還有更深層次的意義。
磁浮列車正通過長沙黃花國際機場。湖南日報記者 童迪 攝
長沙黃花機場是區域性國際航空樞紐，也是近年來湖南正在推進建設的全國重要複合型綜合交通樞紐之一。機場改擴建對完善綜合交通樞紐體系的意義自不必說。
再看項目對長株潭城市群一體化的影響。互聯互通是區域合作的前提條件，黃花機場對三市來說，是一個重要的交通節點。由長沙市規劃勘測設計研究院編制的《長株潭城市群交通發展年度報告》顯示，2019年，黃花機場約77%客流來自於長株潭。機場吞吐量變大，意味著長株潭城市群之間人群流動更頻繁，經貿往來、文化交流更為密切，一體化也就可期了。
當然，項目的建設，對全省開放型經濟發展更是至關重要。
長沙機場已經通達22個國家及地區的44個機場，構建起了輻射國內國際、連接五大洲的航線網絡，“長沙四小時航空經濟圈”擴大至16個國家及地區的36個城市，為開放型經濟發展奠定了基礎。而機場改擴建也不僅僅意味著運輸旅客和貨物的能力變強，更意味著航空偏好型和航空關聯型的臨空經濟將得到進一步發展。
鏈接：長沙黃花機場的“成長”歷程
從通航初期年旅客吞吐量幾萬人次，到項目規劃的吞吐量六千萬人次，航線網絡從國內延伸到國外，跑道、航站樓不斷升級擴建……一直在成長的長沙黃花機場，見證了湖南飛向藍天、走向世界的步伐。
長沙大託鋪機場候機樓。（資料圖片）
1986年6月，長沙黃花機場工程正式開工。1989年，機場建成，主要建築和設施包括2600米的跑道、建築面積6658平方米的航站樓，以及航管樓、油庫、氣象雷達站、機庫等。第一代航站樓設計年旅客吞吐量70萬人次，包括國際候機口在內，機場設有5個登機口，通往的城市包括北京、上海、廣州、香港等，當年旅客吞吐量6萬人次。
當時負責工程投資管理的姚建軍介紹，投資僅1.3億多元，湖南建成了第一座大型民用一級機場，比外地同等規模的機場造價低得多。
從上世紀90年代起，長沙黃花機場的建設與改造從未停止過——
1992年，停機坪擴建;1996年，新建安全檢查辦公樓;1997年新建倉庫、南航停機坪……到1996年，機場年旅客吞吐量已達178萬人次，而1989年建設的航站樓年旅客吞吐設計能力僅70萬人次。
1999年7月29日，建設中的長沙黃花國際機場。（資料圖片）
第二代航站樓於1998年9月正式動工。2000年8月，投資4.04億元、建築面積3.4萬平方米的T1航站樓完工。
進入新世紀，作為中部地區成長最快的航空港，長沙黃花機場的建設加速推進——
2006年7月，機場飛行區項目開工建設，將跑道由2600米延伸到3200米，遠距離越洋飛行航線不再受到限制。
2009年6月，第三代新航站樓破土動工。兩年後，這座21.2萬平方米的T2航站樓雄踞機場，將航站樓面積整整擴大了8倍。
2012年12月，機場飛行區東擴工程開工建設，次年12月，二跑道工程開工建設。
2017年3月30日，黃花機場邁入“雙跑道運行”時代，能接待空客A380這樣的“巨無霸”飛機。
2018年5月，闊別7年之久的T1航站樓經改造後再度投入運營，機場進入雙航站樓時代。10月，T2國際指廊技改後投入運營。這年，機場旅客吞吐量達2500多萬人次。
根據規劃，到2030年，長沙黃花國際機場將建設成為滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量75萬噸的區域性國際航空樞紐。
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