文 / 东野叔
同步信息
7月下旬，通用公开承认，“全自动驾驶出租车”计划推迟，相比于2017年通用汽车的雄心勃勃，此次跳票并没有掀起多大的市场反应，大家都习惯了，Waymo、Uber这些主流玩家没有不跳票的，通用跳票也是意料之中。
高级别自动驾驶的商业化落地遥遥无期，自动驾驶落地时间表这块“遮羞布”已经被抹去，不再提起，完全自动驾驶技术，并不简单！
一个行业要攻坚克难保持领先，除了企业实干，也需要政策引导和支持。美国内达华州2011年就确立了自动驾驶的合法性，美国联邦政府在2016年为自动驾驶技术研发公司准备了40亿美金的资金支持，并推动相关的立法工作。2017年底，美国21个州和华盛顿特区先后通过了自动驾驶的立法。
正因为国家层面的立法支持，让美国在自动驾驶领域的创业提供了土壤，也取得了阶段性的领先优势。美国在自动驾驶领域的基础立法比较早，但相对来说支持还是偏保守，去年相关的自动驾驶激励政策就没有得到国会批准。
有一定原因也是因为自动驾驶导致的事故频发，让当局有些头疼。
我们看问题不应该看表面现象和结果，也得分析底层逻辑，并提出解决方案，政府的态度不应该停留在立法上，标准要有，政策要有，还要带头干。光有土壤不够，树苗涨起来也需要修剪和扶正，适当还得浇点水，帮企业解决点问题，铺些路！
一
车路协同
7月31日，华人运通发布了一款纯电动的SUV，这次发布又一次把华人运通的战略推到了大众的视线，华人运通要参与智慧城市的开发和构建，用提升基础建设的方式提升自动驾驶应用能力，这无疑是一个让人眼前一亮的解决方案。
事实证明，这并不是丁磊或者上海的“一厢情愿”。近日，工信部、交通部等重量级部门频频发文，高度统一的支持自动驾驶和车路协同技术开发，推进基础设施的配套升级。
车路协同是“中国特色”的自动驾驶落地之路。这也是我为什么说不仅要在立法、政策上体现，还要帮企业解决一些问题。
当前主流的自动驾驶技术和公司，依赖于AI，通过单车智能实现自动驾驶，但当遇到特殊情况时，由于传感器的性能受限，车的识别也会受限。车辆再聪明，也会有一些紧急情况处理不了。这些局限性提高了单车智能这种解决方案的风险性。
如果自动驾驶汽车只基于自身的传感器作出判断，就相当于是没有经验的司机只会盯着眼前的一辆车，对于周围潜在的危险路况无法感知。只有整个交通系统在线，把感知能力扩展到每一辆车、每一条路、每一个交通信号灯，才能让自动驾驶汽车像老司机一样从容应对驾驶环境。
车路协同，是将交通信号灯、道路、桥梁、隔离带等等这些基础设施实现智能化升级，车辆和基础设施双向感知，通过数据计算处理再去控制驾驶，颇有点“兼听则明”的味道。
实现以上，关键在于5G和通信标准！
二
中国弯道超车？
高通的高层最近又在采访中表态：中国的自动驾驶商业化落地可能会领先美国。我们当然要领先美国，但此时我们把民族自豪感放在一边，分析一下为什么会领先美国。
高通的言论有两个意义，一是中国在去年就确定，采用5G-V2X标准，这会加速自动驾驶落地，但美国和欧盟当局还在犹豫徘徊，没有确定标准；二是高通想放一些“危言”，鞭策一下美国和欧盟当局，推动确定采用C-V2X标准。
我们花一点时间来了解一下这个专业名词 C-V2X，很容易理解。
按照概念理解，C-V2X（Cellular Vehicle to Everything 以蜂窝通信技术为基础的V2X技术），可以视为一系列车载通讯技术的总称，能实现以下的通信交流交互：
- V2V：实现车与车之间的直接通信，如提前预警；
- V2P：汽车与行人通信，保障行人安全；
- V2I：汽车与道路设施通信，如信号灯、交通路标、停车位置灯；
- V2N：车辆通过移动网络与云端通信；
而美国和欧盟还有一个选择，是DSRC方案，这是车联网通信标准的两大阵营，DSRC技术是汽车技术供应商花了十年做出来的解决方案，主要通信用WI-FI。
但WI-FI难以支持高速移动场景，速度一旦提高，DSRC信号开始骤降、时延抖动大，不稳定，这也是C-V2X技术诞生的原因。
前面说到车路协同，其实是C-V2X标准的落地，中国不仅确立标准，还要帮助实施，这很关键。
要实现车路协同，必备条件之一是5G，因为大量的数据传输分享，需要更大的宽带、更低时延来支持，而只有5G技术具备这样的条件。
大部分人都知道，5G有三个基本场景：
- 增强型移动宽带（eMBB），主要针对速率提升；
- 超高可靠与低延迟的通信（URLLC），支持关键业务型服务；
- 大规模机器通信（eMTC），支撑海量物联网；
看到这里，你应该明白了5G对汽车行业、自动驾驶的重要性了吧，没5G，无自动驾驶。
我们同步了“5G是自动驾驶的必备条件”这个共识之后，我们继续往下看。有一个“很残酷的现实”是，中国的5G技术遥遥领先于世界，这对美国和欧盟来说真的太残酷了，5G作为基础设施，能促进很多行业落地，美国MYZ打华为，打的就是5G。
让高通更焦虑的是，尽管华为已经在5G核心技术及标准方面领先，但我们还是鼓励全球的相关公司投入到中国市场上创新，谷歌Waymo去年在上海注册，这一系列操作体现了中国顶层设计的开放态度。
看来，改革开放的核心思想指导了很多产业“深水区”的变革！
三
中国战场
这些条件给中国市场带来了利好，一是车路协同的方向会带动周边制造产业的发展壮大，当然也产生了很多机会。二是全球资本加大在中国的投入，这种重视程度加速了中国的产业转型升级。
政策的倾斜和产业优势，给了中国本土互联网公司巨大的机会。
基于华为在5G的领先优势，进军汽车产业的机会已经成熟，成立智能汽车解决方案BU是必然。
滴滴涉足自动驾驶是从智慧交通大脑开始，基于匿名交通数据，为城市提供交通基础设施的改进，包括交通流量测量、交通信号灯、交通管理规划维护调度和系统评估。
这是典型的V2X技术的应用，目前滴滴智能交通大脑已经被20多个城市采用。近期滴滴将自动驾驶拆分为独立公司，也是为了更好的布局。
BAT又在另一个领域相遇，这次又加入了华为、滴滴。
传统车企巨头们貌似也嗅出了中国市场的机会，纷纷加大在中国的投资。
比如大众宣布与江淮汽车在合肥推出无人驾驶汽车，部分软件开发也在中国完成；大众旗下奥迪在无锡成立自动驾驶研发和测试中心；宝马上个月与腾讯联手成立计算中心，基于实时的路况信息流，助力自动驾驶汽车的研发。
这场由中国顶层发起、本地企业协同、外资追逐附和的自动驾驶商业化落地之战，在中国正在展开。
这是“中国特色”的转型！
THE END
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