随着制造商朝着实现车辆自动驾驶的目标迈进，汽车正变得越来越先进。自动驾驶汽车仍有很长的路要走，但驾驶辅助技术正日益普及，即使在普通汽车中也是如此。通过将（智能）自适应巡航控制 (ACC) 与车道居中 (LC) 相结合，这些系统可帮助驾驶员保持稳定的速度、与前方车辆保持安全距离并使车辆保持在车道中央。对驾驶员的好处在于能帮助他们安全驾驶并缓解驾驶过程中的压力。
从法律角度而言，能够在纵向和横向控制中为驾驶员提供持续支持的系统被称为汽车自动转向功能 (ACSF)，B1 类。
即使是在普通汽车中，驾驶辅助技术也变得越来越普及。
在自动驾驶的背景下，根据美国汽车工程师学会的分类，它们通常被称为 2 级系统。 而 Euro NCAP 将这些系统简称为“驾驶员辅助系统”，因为它们旨在帮助驾驶员，而不是直接控制车辆。 驾驶员应始终手握方向盘并注视前方道路。 目前，能让驾驶员长时间松开方向盘或执行其他任务的系统还未被允许上路使用。
这些系统旨在辅助驾驶员，而不是代为控制车辆。
目前市面上的技术主要用于高速公路等标线清晰的道路。但是，这并不意味着此类系统就不能在制造商不建议或不适合使用的其他类型的道路上激活。良好的辅助系统将协助驾驶员安全驾驶，但又不会过度依赖于系统。它将有效地监控系统误用（例如双手不扶方向盘）并提醒驾驶员保持专注。与自动紧急制动 (AEB) 或车道保持辅助等干预系统不同，每次上路时驾驶员都需要启用系统。
驾驶员应始终手握方向盘并注视前方道路。
关于试验
高速公路辅助系统可帮助驾驶员在单调乏味的高速公路上驾驶，并可根据道路曲线、限速和周围交通状况来自动调整行驶速度。为了让消费者更加实际地深入了解市面上当前系统的功能，Euro NCAP 开展了一系列的试验，在试验跑道环境下模拟各种安全攸关的交通场景，以此来评估它们的性能。
Audi A6
测试结果
视频，在WX，号，AI汽车人
名词解释：
BMW 5 Series
视频，在WX，号，AI汽车人
测试结果
是否有效？
当按预期使用时，公路辅助系统可以为驾驶员提供更舒适、更轻松的驾驶环境，并能帮助与前方车辆保持更安全的距离。系统在试验场景中的反应各不相同。 不同的方法导致了驾驶员和汽车输入之间的平衡差异，以及过度依赖系统的可能性。在更具挑战性的切入和切出场景中，只有在警觉的驾驶员及时做出反应的情况下才能避免碰撞。
关于驾驶员辅助系统的首个试验系列清楚地表明，这些系统既不是自主驾驶也不是自动驾驶，而只是为驾驶提供辅助。除了由人控制方向盘带来的固有冗余之外，最先进的被动和主动安全系统必须作为安全备份在后台保持可用。
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