百業興旺，交通先行。一星期前，樂都路中修工程全面完工，嶄新的黑馬路和白標線，讓人眼前一亮。車道拓寬、路口渠化、人行道重鋪……通過一系列整修，道路變美了，通行能力也大幅提升。
“十三五”期間，我區在大力發展公共交通基礎設施建設的同時，以“繡花”功夫和“工匠”精神推進道路交通組織優化，通過引入潮汐、可變導向車道，增加路口渠化和隔離設施，規範標誌標線設施等措施，增加道路通行效率，減少交通違法行為，杜絕交通安全隱患，從源頭改善松江道路交通出行環境，讓市民感受到了觸手可及的變化。
潮汐式可變車道，緩解高峰擁堵
“以前上班走這條路很堵，所以我寧願開車從文翔路過來。”家住松江新城區的劉先生在松江工業區上班，他說：“自從有了潮汐車道，早晚高峰再也不用繞遠路了。”經茸龍路、光星路、繁華路，2017年，松江建成了全市首條“Z字形”潮汐可變道，該路段根據車流情況設計，連接松江新城區與松江工業區，凌晨0:00至中午12:00為工業區方向車道，12:00至次日凌晨0:00為新城區方向車道。
近年來，隨著工業區方向的交通流量不斷增加，城區與工業區之間的早晚高峰潮汐式流量導致道路擁堵的矛盾凸顯。為解決這一矛盾，2017年至2019年，區公安分局交警支隊在區政府和區交通委的支持下，先後完成了光星路茸龍路路段、南樂路路段、美能達路江田東路路段的“潮汐式”可變車道改造工程。
潮汐式可變車道啟用後，以往8時30分甚至9時仍擁堵的道路，現在往往在8時之前就恢復了暢通，極大程度緩解了工業區與松江城區之間早晚高峰的交通擁堵情況。此外，上述路段的成功試點也起到了示範引領作用，泗涇鎮結合轄區實際向區交警支隊提出了改造的需求，後續順利完成了古樓公路潮汐式車道的建設，項目的落地大大改善了周邊道路的交通出行環境。
可變導向車道，保障安全暢通
早高峰時段，榮樂路九峰路口川流不息，從榮樂路右轉駛入G60高速方向的車流卻幾乎沒有出現滯留。中間一條車道的路面標識顯示“直行加右轉”，可上方電子指示牌上卻顯示為“右轉”。
“以前我常常要等上兩三個紅綠燈才能右轉，現在卻能直接上高速了。”在市區上班的市民吳先生說。區交警支隊基於對該路口車流大數據分析，發現早高峰時段右轉上高速車輛明顯多於直行車輛，一旦“直行加右轉”車道上有待直行車輛，就會極大影響右轉車輛的通行效率。因此，將該路口中間的車道設置為可變導向的“動態”車道，以緩解高峰時段右轉車流量壓力。
2019年起，包括榮樂路九峰路口東側在內的7個路口已完成可變導向車道改造，通過合理智能地分配車道，最大程度地提高了路口通行效率，有效緩解了本區部分路口早晚高峰“潮汐式”入出擁堵。以榮樂路九峰路口為例，完成改造後，早高峰期間，路口東側車輛的平均車速提高了10公里/小時，每個綠信比周期平均排隊長度縮短30米，通行效率大為提升，安全事故明顯減少。
智能信號燈，出行更省時
以往，許多市民可能都會遇到這種情況，一個方向的車都走空了，另一個方向的人和車還在“傻等”，不是信號配時沒有進行科學設置，而是瞬息萬變的路況讓傳統信號控制策略應對不及。不過近年來，一批經過升級優化的信號燈上崗後，它們可以根據道路路況，自動調節信號配時方案，讓城市交通管理更加智慧、科學。
“智能信號燈以其靈活、精準和高效的特點，在日常交通管理中可以結合圖像監控，適時進行遠程信控干預，並根據擁堵情況實時優化路口的信號配時方案。”區交警支隊勤務路設大隊民警何君委介紹，智能信號燈還可以通過系統對智能信號燈沿線路口的信號週期進行同步，充分平衡各路段蓄車能力，減少沿線路口車輛的等候時間。
以閔松路（明華路—莘磚公路）為例，平均等候時間從原來的5分鐘降至3分鐘，並在部分路段實現了同方向信號燈同步綠波；以文翔路（辰塔路—滬松公路）為例，實施綠波前後，平均通行時間從原來的35分鐘降至25分鐘，路口通行效能全面提升。所謂綠波，比方說，車輛從第一個路口出發，以相對固定的車速行駛，到達各個路口時遇到綠燈的概率提升，可儘量少停車、甚至不停車通過多個路口，有效提升了道路通行效能。
文字：薛亮亮
圖片：張哲倫、資料圖
編輯：韓佳怡
