前兩天一朋友接了一個由武漢發往蘇州的長期穩定的業務，帶托盤運輸，一裝一卸。要求只要12.5米的廂車，其它車型不要 ，一車3600元。
剛開始拿到這份報價的時候，我問他說，3600元找12.5米的車，這個價格你是要找我4.2米的車嗎？結果他很堅定的告訴我說：就找12.5米的車。我問他說能找到車嗎？他說能找到，而且運作過了 。
小編知道這個價格是可以找到車的，只不過要藉助網絡平臺找回頭車。事實也與我的預計完全一致，我在運滿滿發了一條貨運信息後，當天接到了10個左右的司機電話，其中有8個司機接單，而且這8個車無一例外都是回頭車，剩下的兩個不是回頭車，這個價格他們無法接受，所以沒談好。
而且，這次用車方把價格卡的死死的，一分錢都不多出。
我記得有一個司機給我打電話的時候，我問他，是不是回頭車？他說不是，他是全國各地都跑。我說不是回頭車3600元一車，這個價格怕你做不了。結果他說3800可以嗎？
當時，我也想拿超出3600元的價格試一試看看這個廠家是不是可以放寬價格要求，我跟他們說4000元一車能不能發？結果用車方回覆我，不急。。。。
這我就懂了，現在這個季節，再加上現在的物流行情，發貨方既然能制定出這樣的用車價格，就完全不會擔心沒車可用，給我這樣的回覆說明他們的車源是充足的。
隨後我就把貨運信息刪掉了，因為我想即便我不給他們找車，還有很多信息部會給他們提供大量回頭車車源，這是意料之中的事情。
現在網絡發達，回頭車這種運作模式不能說不好，一方面它的存在不僅方便了用車方，另一方面也方便了司機自身。
對於用車方來說，有很多用車方樂意使用回頭車也點名要使用回頭車，這也是目前物流市場的一種趨勢。拿我們公司來說，招標價格的參考是來自網絡平臺，當然，我們會酌情給一部分利潤給到各個運輸公司，但這個價格不會太高，基本上就是現場的管理費用，除此以外再無其他利潤。
有人會擔心使用網絡運價作為參考的報價，會導致在物流旺季的時候找不到車的現象，我想說這完全是多慮了。
我們研究過，在2018年之前，物流的淡季在每年4月份至9月份，這七個月的時間物流市場很貨源很少，很多司機都處於待業狀態，這段時間的運價也很低。其它的5個月屬於物流旺季，物流市場貨源逐漸增多，車輛處於忙碌狀態，很多供應商急於出貨會抬高運價收集社會車輛，這段時間市場上的運輸價格也會相應的增加。
面對這種情況，用我朋友的一句話來說：我們都知道忙的時候不可避免的要增加運輸成本，那我們在平時一定要能省則省，價格有多低我們就要壓到多低，一分錢都要節省。而且我們一定不要忘記，2018年的物流下半年的物流旺季，並沒有出現前幾年那種用車荒的情況。
相信任做物流公司的人都會認同這句話，無論你是做甲方還是乙方，任何時候老闆對於運輸成本的要求都是能省則省。
控制成本這是做物流的重中之重，也是做物流運輸人員的必備技能。
對於司機來說，車總是要回家的，回頭貨價格雖然低，但相對於空車返回來說，除去油錢以及過路費用，少掙就是賺了，這很類似於商道中的薄利多銷原則。
每個人的生活方式不同，做事方式也不相同，所以回頭車接回頭價，這並沒有什麼不合理的地方。
