比亚迪作为国内首屈一指的企业，旗下的用中国古代来命名型号的新能源汽车也受到市场的好评，但是当我们在研究比亚迪的车子的时候，却很容易忘记，比亚迪的老本行，或者说它真正靠什么发家的，那就是电池。今天，我们就来聊一聊比亚迪的电池。
人工密集高科技？
比亚迪初期的时候被人称为人口密集型的科技公司，这背后有什么不为人知的原因吗？其实是这样的，原来电池行业就是日企的天下，一条生产线要价几千万，而且限制出口，比亚迪老板王传福根本买不起，所以他想到另外一招。
这一招就是利用当时中国的人口红利，把比亚迪的整个生产线流程分解成一个个可以人工完成的工序，最后比亚迪只花了 100 多万元人民币就建成了一条日产 4000 个镍镉电池的生产线。在当时的情况，不仅解决了电池问题，也解决了就业问题，可以说是一箭双雕。
崛起之路
其实要说崛起的原因还和这个“人口密集型高科技”公司有关系。当年，东南亚金融风暴爆发不久，全球电池产品价格暴跌了 20%~40%。日企苦不堪言，但是比亚迪因为成本低，并未受到特别大的影响。
2001 年，比亚迪的镍镉电池生产量、镍氢电池生产量和锂电池生产量分别名列全球第二、第三、第四名。次年，比亚迪在香港上市。在镍镉电池市场，王传福用了三年的时间，抢占了全球近 40% 的市场份额，成为镍镉电池市场的老大。
对外发展
说到电池，大家一定会提到现在特别火的宁德时代，在销量方面，宁德时代其实是比比亚迪要多的现在。原来就有本田、现代、丰田、戴姆勒、宝马、大众、路虎、雪铁龙等跨国车企。而拿下特斯拉的订单，宁德时代完成了对全球头部电动车企全覆盖。
反观比亚迪，因为商业模式的不同，在过去很长一段时间，比亚迪的电池只供应自家产品，这极大地限制了比亚迪核心零部件业务的规模化扩张。换一句话说，比亚迪的电池请款太依靠自家汽车的销量。
而在今年 3 月的「刀片电池」发布会上，比亚迪副总裁兼弗迪电池董事长何龙对外放话：几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。从这里我们可以嗅到不一样的比亚迪的想法了。
至于在未来，比亚迪是不是能成为电池之王，我觉得这是一个很复杂的问题，也是考验王传福的事情。但无论如何，谁能在动力电池供应链争夺中掌握话语权，也势必会影响未来新能源汽车的行业格局。大家关于比亚迪的电池世界还有什么想说的，可以关注并留言给科技猫。
