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紅網時刻5月5日訊（記者 黃河）廣東虎門大橋公司5日發佈通告稱，虎門大橋受主橋風速大影響，產生渦振。為確保司乘人員和橋樑結構物安全，從5日15時20分起，對虎門大橋實行全封閉交通管制。
廣東省交通集團稱，已組織養護技術人員對橋體進行檢查並組織專家研判。初步瞭解，橋樑主體結構未受損，具體原因正在調查。
虎門大橋公司稱，當天虎門大橋懸索橋橋面晃動比較大，振幅較為明顯，對行車造成不舒適感。為保障通行安全，廣州和東莞交警已採取交通管制措施，對懸索橋雙向交通全封閉。
從15時20分開始，虎門大橋公司聯合交警對主線、太平立交站等入口實施全封閉交通管制；並對廣(州)深(圳)沿江高速、廣深高速等相關路段進行遠端分流。
16時06分，虎門大橋公司啟動《虎門區域跨江大橋應急保暢通聯動預案》一級響應，太平立交站、威遠A站、南沙B站入口均實施全封閉交通管制，並實施車輛分流。
虎門大橋橋樑專業人員介紹，橋樑遇到特殊風況會晃動是正常的，一般遇到旋渦風橋面晃動比較大。
為了司乘行車安全，目前交警對虎門大橋進行雙向全封閉。請廣大公眾不必過於恐慌，後續會根據檢測結果發佈相關信息。另據央視新聞客戶端消息，據廣東海事局消息，珠江虎門大橋水域自5月5日18:15已經開始實施交通管制，對附近水域暫時封航，請上下游過往船舶聽從現場指揮，以策安全！
廣州市氣象局官方微博@廣州天氣 5月5日19時42分發布消息稱，5月5日15時20分，虎門大橋因受主橋風速大影響，產生渦振。出現異常抖動。天氣君查了下風力數據，發現虎門大橋站15-17時基本都有6-7級大風維持。一般瞬時風6-7級比較常見，持續兩個小時，還是比較少見的。
人民日報消息，截至發稿時，事發橋面已經停止抖動。而據專家初步分析，該現象屬於限幅渦振，在大跨橋樑上比較常見；橋樑主體結構未受損。具體原因還有待專家進一步檢測確證。
虎門大橋橋樑專業人員介紹，橋樑遇到特殊風況會晃動是正常的，一般遇到旋渦風橋面晃動比較大。
不久前長江鸚鵡洲大橋也出現類似現象。據人民日報，在綜合了哈爾濱工業大學深圳校區柳成蔭、肖儀清和顧磊等老師意見後，專家分析認為，現場風速達到8m/s左右，引發橋樑限幅渦振。據悉，目前，虎門大橋正在維修施工中，橋面加了1.2米高的擋牆（水馬），從而破壞了斷面流線型引發渦振。目前，擋牆正在拆除。
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何為橋樑渦振？
橋樑渦振是指在平均風作用下，有繞流實腹斷面後交替脫落的渦旋引起的振動。橋樑渦振研究是空氣動力學的一個分支學科。橋樑渦振是一種兼有自激振動和強迫振動特性的有限振幅振動，它在一個相當大的風速範圍內，可保持渦激頻率不變，產生一種“鎖定”(lock-on)現象。
橋樑渦激共振的有限振幅計算是一個十分重要但又異常困難的問題，目前國內外還沒有形成一套比較完整的橋樑渦振分析理論。實用上，採用一種半理論半實驗的方法，以近似地估算渦激共振的振幅。
減小渦振振幅的方法有：提高結構阻尼和附加整流板(fairing)，但後者還未能從理論上加以解釋。
綜合來源：中新網、央視新聞、人民日報、廣州市氣象局、交通百科
