近年來，德系三大豪華品牌，奔馳、寶馬與奧迪，為了搶奪市場，紛紛採取了不同的策略。
其中奔馳算是比較沒有底線的，先是讓消費者30萬買個1.3T車型，又是讓消費者40萬買個1.5T車型，最後更是在自家的旗艦車型奔馳S級中，推出了2.0T發動機這樣的配置。
但在最近即將推出的全新奔馳S級車型中，全系搭配的是3.0T直列六缸發動機與48V微混系統，動力發生變化， 2.0T發動機的奔馳S320L將正式退出市場。
不再以拉低入門級門檻為出發點，這一次奔馳變了，奔馳S級摒棄2.0T發動機的操作，是“迷惑操作”還是真的讀懂了有錢人的需求？今天筆者就帶大家分析其中原因。
原因一：同級別市場，2.0T的奔馳S級幹不過2.0T的寶馬7系
一直以來，寶馬7系都是奔馳S級在同級別市場最強勁的對手，與奔馳S級一樣的是，寶馬7系也有搭載2.0T發動機的寶馬730Li，同樣是是出於拉低入門級產品售價存在的車型。
但是寶馬730Li是真的做到了拉低入門的門檻，按照進口車稅率的計算方式，2.0T的車型可以比原本3.0T排量的車型降低11%的進口稅費，所以最終730Li出現了最低價格60萬出頭的性價比，但是奔馳S320L不捨得降價，自然而然消費者更願意選擇寶馬730Li。
另外，從發動機的數據層面來看，奔馳2.0T最大馬力299匹，而寶馬2.0T最大馬力265匹，似乎不比寶馬強。但是車身尺寸更大的寶馬730Li僅6.3s破百，而奔馳卻需要6.7s破百，油耗還略高一些。
原因二：S320L發動機故障頻發，加重奔馳聲譽危機
奔馳S320L發動機故障的相關投訴維權，網絡上更是數不勝數，有網友的奔馳S320L，剛剛提完車回家，第二天就發現兩個故障，其中一個就是發動機故障燈一直亮著。
同時還有S320L車主在維權網站反應稱，自己的愛車經過多次維修之後，仍然存在著發動機異常報警的現象。
所以說，與其被故障頻發損害聲譽，直接放棄S320L，斷臂求生，也能降低不少潛在的投訴維權。
原因三：拉低奔馳品牌價值
2.0T發動機著實有點拉低了奔馳的品牌價值，也確實不符奔馳S級作為旗艦車型的地位。如果能夠儘早摒棄S320L這款不僅故障頻發，還影響聲譽，動力“肉雞”的“假豪車”，對於奔馳來說，也是維護自身品牌價值的正確選擇。
奔馳摒棄2.0T車型的原因大體如上，但當S320L退出歷史舞臺之後，奔馳S的入門價格不能夠快速的反彈，容易讓人畏懼，所以奔馳又出了一波騷操作。
2020款奔馳S350L商務型臻藏版的廠商指導價是在85萬元，而2019款奔馳S320L臻藏版的廠商指導價是在84萬元。奇怪的事情發生了，入門級車型的動力從2.0T直接上到了3.0T但是入門級車型的價格卻僅僅是提升了1萬元。
這一波操作很微妙了，為保證利潤，新款的S350L很可能有減配的情況發生。所以總而言之，奔馳S級摒棄2.0T是一件好事，但是隨之而來的很可能就是減配。
