百米雲端架高橋——水電十四局宜昭高速公路洛澤河特大橋施工建設紀實
（《國際商報》記者 張春濱 通訊員 郵進）山清水秀綠樹成蔭，千米大橋橫跨烏蒙峽谷，高山峽谷施工忙。
初夏的彝良，自然風光秀麗，大地綠蔭盛裝。戴帽好安全帽、口罩，進行體溫測量，登記出入信息，掃碼進入施工現場……每天上午7時，修建宜昭高速公路洛澤河特大橋的的工人們早已經進入各自的崗位，開始了忙碌的一天。
洛澤河特大橋為宜昭高速公路重要控制性工程之一，全橋長1336m，採用分離式設計，由“T形梁引橋+連續剛構主橋+T形梁引橋”組成，其中主橋採用“80m+150m×3+80m”預應力混凝土連續剛構梁，全橋共有樁基269根，樁徑1.5m~2.2m，樁長20m~46m，橋墩43個，最高橋墩達119m，其中100m以上橋墩3個，40m~99m橋墩33個，最大承臺14m×14m×5m，全橋共有混凝土11萬m3，鋼筋17000噸。怎樣將這個“龐然大物”建設而成呢?日前，記者走訪了施工現場，去尋找心中的答案。
攻堅克難 黨員顯模範
洛澤河特大橋位於昭通市彝良縣角奎鎮新場鄉，上跨洛澤河、新舊昭彝二級公路及一條大沖溝，橋址位置屬於彝良縣城鄉結合部，房屋、通信線、供電線較多，徵地拆遷十分困難，協調難度極大。
“我們一定要為施工創造條件，一定要發揮好黨員先鋒模範作用，決不能因徵地拆遷影響宜昭高速公路施工進度，因為這是一條彝良人民的致富之路、幸福之路”宜昭高速徵地拆遷總負責人包香偉深切激動地說道。
面對徵地拆遷重重困難，他們一方面要求徵地拆遷黨員同志走村入戶做工作，細剖政策，耐心溝通，絕不氣餒;另一方面積極與宜昭高速項目建設指揮部、彝良縣“三辦”、通信線及供電線所屬單位進行溝通交流，各方銜接，使洛澤河特大橋徵地拆遷工作得以穩步推進，沒有因徵地拆遷影響工程建設進度。
特別是大橋上跨新舊昭彝二級公路，該路段是彝良縣城通往昭通的必經之路，車流、人流量大，施工條件錯綜複雜。為了保證正常的交通及施工安全，宜昭高速項目在洛澤河特大橋上跨新舊昭彝二級公路處搭建了兩個防護棚，確保過往車輛及人員的安全，同時，在洛澤河特大橋17#—18#、15#—16#兩處懸澆段施工中採取封閉施工，防止在施工過程中有雜物掉落。橋上採取封閉施工、橋下搭防護棚，雙重措施確保施工安全。
洛澤河特大橋施工前期彝良縣沒有系統電可供使用，項目部為了保證工程進度，採用柴油發電機發電確保施工，待系統供電正常供應後，但時常中途停電，給施工帶來了極大不便。鑑於此類情況，項目部採購大功率發電機確保電力供應。
洛澤河大橋處於峽谷地帶，百米高空作業風特別大，嚴重影響塔吊起重作業;因為墩柱較高，特別是冬季溫度低，對混凝土澆築的影響較大，加之彝良地區汛期長、雨水多等特點，對大橋施工干擾特別大。
所以，在同類大橋的建設中，建設洛澤河特大橋往往要付出更多的努力。
先進工藝 確保施工進度
洛澤河特大橋墩柱高，最高墩柱119米;跨度大，最大跨徑150米。大橋有6個墩柱常年在河水中，河水的流動，給剛開始樁基、承臺施工造成很大影響，水中基坑開挖採用土工佈防水圍堰施工工藝，防止樁基施工過程中河水浸入。且個別樁基在山坡上，地勢陡峭，場地狹窄，機械設備無法到達，只能採取人工挖空，為了保證施工進度，材料只能靠馬駝、人運。同時，8八個主墩承臺都屬於大體積混凝土澆築，每個承臺澆築混凝土約1000方，大體積承臺混凝土澆築過程中採用循環水冷卻降溫工藝，從而確保混凝土質量符合有關規範和設計要求，避免出現裂縫。
在墩柱施工過程中，項目部通過多種方案評比，最終確定爬模施工採用XPM-50型液壓爬模施工工藝，在整個爬模過程中節省大量的人力物力，架體每層都形成封閉的操作平臺，各平臺之間相互聯通，提高了施工的安全性，確保了施工質量和施工效率。
在懸澆段鋼構橋施工過程中採用掛籃施工工藝，對稱作業。懸澆段施工每個梁段約8天，0#塊、大橋的合攏，都需要專家嚴格論證，才能實施。為了保證大橋混凝土資料及高空泵送的要求，大橋上部結構混凝土參配的河沙得從最近500公里外的金沙江畔巧家縣運輸過來。運距遠、時間長、成本高，交通運輸困難。
此外，為了確保混凝土強度符合質量要求，大橋冬季施工採取了蒸汽養生工藝，夏季施工採用噴淋養生工藝。
工地上吃飯 200人忙施工
“今年是宜昭高速公路決戰決勝之年，各參建人員要有打硬仗的信心和決心，黨員先鋒要發揮好模範帶頭作用，宜昭高速五一不放假，宜昭高速五一施工忙，要盡最大努力，把前期施工用電困難，以及今年以來新冠肺炎疫情耽誤的時間搶回來!”水電十四局土木工程事業部副經理兼宜昭高速總承包部項目經理張冬雲告訴記者。
“今年以來，洛澤河特大橋施工一方面增加設備和人員投入，另一方面安排工人夜晚進行加班作業，現場晝夜不停進行施工。洛澤河特大橋現在實行的是“5+2”、“白+黑”上班模式，工作人員兩班倒連續不間斷施工，現場管理人員24小時輪班監督指導，每天都靠項目部把飯菜送到施工現場，吃了接著幹”負責洛澤河特大橋的生產副經理張書燦說道。
項目部為工人準備了防暑降溫藥品，嚴格落實農民工實名制用工，每月由銀行代發形式按時足額髮放農民工工資。
據瞭解，由於工期緊，任務重，洛澤河特大橋的負責人張書燦今年春節又沒有回家，特別是妻子每次告知父母生病、孩子讀書自己不能親自照顧，不能陪在孩子身邊，內心十分的愧疚，這已經是他在宜昭高速過的第三個春節了。
舍小家為大家，日日夜夜與路為家，築路人與家人的聚少離多，是他們永遠的傷痛。但他們為了烏蒙百姓、助力革命老區早日實現脫貧，他們放棄了與家人的團聚。
現大橋有工人238人，正掀起大幹熱潮。
宜昭高速建成後，彝良到昭通由原來一個半小時縮短到半小時。
2017年8月10日，洛澤河特大橋第一根樁正式開始澆築;
2018年5月29日，洛澤河特大橋左右幅8個剛構主墩共72根樁基已全部施工完成,共澆築C30混凝土11124方;
2018年6月18日，洛澤河特大橋11#墩右幅承臺順利澆築完成;
2018年8月6日，洛澤河特大橋首個主墩墩身分肢過渡段順利施工完成;
2018年10月18日，洛澤河特大橋所有主墩墩身實心段全部順利澆築完成;
2018 10月26日，洛澤河特大橋最高墩開始分肢;
2018年11月9日，所有主墩全部進入雙薄壁空心墩段施工;
2019年4月1日，洛澤河特大橋首個墩身突破100米;
2019年5月9日,洛澤河特大橋首個0#塊預壓順利完成;
2019年5月21日，洛澤河特大橋剛構箱梁主墩全部順利封頂;
2019年8月7日，洛澤河特大橋首節剛構箱梁懸臂段順利澆築;
2019年8月9日，，洛澤河特大橋主墩0#塊全部澆築完成;
2020年4月27日，洛澤河特大橋首片T梁成功架設……
每一個節點目標的開始與完成，都是電建人無數的汗水與智慧的結晶。
