我們都上過學讀過書，大家仔細回憶一下班級裡的尖子生，如果第一名被幾個人爭來爭去的話，那麼誰能成為第一還要看看運氣，但是如果一個人穩坐第一名不動搖，那麼會超過第二名不少。而在國內的SUV市場上，不管誰去爭奪這個第二名，哈弗H6都是站在塔尖上俯視著群雄爭鬥。
哈弗H6自2013年至2019年已經連續7年，奪得了SUV銷量第一的成績，如果精確到月份的話，實際上是81個月，而累積銷售量為3000600臺，我們這裡還有另外一份數據，在目前國內銷售的全品牌全車型中，卡羅拉完成300萬臺的銷量用了15年，軒逸用了13年，而轎車銷量王大眾朗逸，用了10年時間完成400萬臺的銷量。
從這個數據來進行對比的話，哈弗H6的後期增長率已經超過了卡羅拉、軒逸和朗逸，也是目前國內在售車型中，增長率最快的一款汽車，7年如一日的成就，也讓哈弗H6有了“日不落SUV”的稱號，現實的數據擺在這裡，任何溢美之詞都顯得乏善可陳，但是我們也不能否認，目前國產SUV中，也湧現出了長安CS75Plus、奇瑞瑞虎8、榮威RX5、吉利博越等優秀車型，為何就是撼動不了H6的地位呢？
第一：車主滿意度高
車主口碑的力量是不容忽視的，甚至已經超過了廠家和媒體的聲音，而中國汽車質量協會發布的《中國汽車和行業用戶滿意度測評》（以下簡稱CACSI）中，哈弗H6連續5年獲得10-15萬緊湊級SUV車主滿意度第一，在SUV市場上獨佔頭籌。甚至在2017年的時候，由460名哈弗H6車主自發創造了一項吉尼斯世界紀錄，完成了汽車行業最大規模的SUV汽車巡遊。
只有依託強大的用戶基礎和車主滿意度，才能實現這樣的行業盛況，強大的口碑力，讓哈弗H6在車主的親友圈裡持續保持著高熱度，從人文角度而言，中國人重視親族觀念，更願意相信和注重身邊親友的推薦，哈弗H6龐大的車主基礎，已經形成了一種買車必選之勢。如果僅僅是簡單的盲目跟風，任何一款車都撐不起81個月的銷量冠軍，而在滿意度的背後，則是哈弗H6強勁的產品力。
第二：質量穩定
人無完人，自然也沒有完美無缺的汽車，自從哈弗H6上市至今，市場上從來都不缺少質疑和抨擊的聲音，但是一路走來，越來越多的車主和非車主都發現，哈弗H6的質量表現非常穩定，沒有出現過大規模的車主投訴，更沒有出現過大規模的故障問題，而曾經被人詬病的售後服務態度不佳，到現在也成了故紙堆裡的老故事。
作為第一批走出國門的汽車品牌，哈弗自然不會短視，所以對品控的要求也執行著嚴格的標準，從技術研發、材料選擇、生產組裝、最終測試再到實車上市銷售，都要通過層層標準把關，這樣才保證了全車系穩定的質量表現，也實現了車主滿意度第一的高口碑。
哈弗一直都是“投資過度”的生產理念，先後建造了3億元的風洞實驗室、10億的試驗場、50億的技術中心，在本年度，哈弗還將投入300億元，打造全球化研發體系，為用戶提供真正安全的新能源SUV，而在各種硬件和系統方面，哈弗與舍弗勒、德爾福、博世、大陸集團等國際廠商合作，不僅要保證質量，還要給予車主更好的用車體驗。
第三：配置豐富
國產汽車看配置，這也是能夠在合資品牌的重壓下，自主車企賴以生存和發展的重要手段，而在國產緊湊型SUV中，哈弗H6的配置都一直保持著高水準，換而言之就是性價比一流，橫向對比吉利博越、長安CSPlus等重要競爭車型，哈弗H6各價位的車型配置都有著自己獨到的優勢所在，雖然沒有做到一枝梨花壓海棠，但是也讓人難以抗拒。
第四：技術領先
一臺汽車終究是開而不是看得，提起哈弗的造車技術，似乎總讓人覺得有些雲裡霧裡，沒有長安的藍鯨技術、比亞迪的電動技術、奇瑞的發動機技術那麼響亮，但是能夠取得目前的成就自然也非弱者，我們今天就再看看它的技術強項在哪裡。
發動機：目前哈弗H6主打的是1.5T和2.0T發動機，其中1.5T發動機最大馬力為169匹，峰值扭矩為285牛米，就發動機參數而言，已經超過了大眾EA211 1.4T發動機，僅次於本田1.5T地球夢和長安1.5T藍鯨發動機，足夠讓其躋身一流水準；2.0T發動機最大馬力為224匹，峰值扭矩為385牛米，超過大眾途觀L、豐田漢蘭達搭載的2.0T發動機。
參數當然說明不了全部，不過哈弗一直都秉承技術“過度投入”的原則，其中CVVL就是它的發動機技術核心，已經能夠比肩寶馬的發動機技術，在動力和節油上有著自己的優勢，並且能夠降低機械和泵氣損失，將發動機功率提高12.7%、扭矩提高35.7%、油耗降低8.4%，而且僅僅該項技術就獲得了39項技術專利。
說完了發動機，咱們再看看7速雙離合變速箱，哈弗的這款變速箱曾獲得過“2019年世界十佳變速箱”獎項，能夠實現95%的傳動率，將動力損耗最大化的進行降低，而且實際駕駛過現款H6之後你會發現，所謂“7速雙離合在擁堵路段，會讓車主苦不堪言”的說法並不成立，不僅僅換擋柔順而且節油性都表現較佳，而且這臺變速箱也擁有多達85項專利和知識產權，已經有了進軍國際市場的實力。
