4月14日，寧波市公共資源交易網寧波市公共資源交易網慈溪市分網出現了一份《
慈溪市基建審計事務所關於慈溪站綜合交通樞紐及周邊交通組織疏解研究編制項目的競爭性磋商公告》
該公告顯示了關於前灣新區高鐵站的一些重要信息：
（網絡配圖）
項目實施背景
通蘇嘉甬鐵路位於長三角城市群中心地區江蘇省和浙江省境內，為南北向鐵路，是貫通沿海通道，完善我國鐵路網布局的要求；是服務長三角區域經濟社會發展大局的需求；也是建設長三角世界級城市群的需求。通蘇嘉甬鐵路線路起自南通市南通西站，與鹽通鐵路正線貫通，向南跨過長江後（利用滬通四線橋），經過蘇州市、嘉興市、跨過杭州灣進入慈溪、寧波市。慈溪站是中間站之一，具有始發終到功能。 寧波至餘慈城際鐵路分“兩期”實施：一期為利用既有蕭甬鐵路開行寧波至餘姚城際動車。二期為新建線路自蕭甬鐵路餘姚西站至通蘇嘉甬鐵路慈溪高鐵站。項目建成後，兩段鐵路貫通運行。慈溪站的設立將徹底結束慈溪這個全國經濟強縣沒有鐵路的歷史，極大改善慈溪人民的出行狀況，對慈溪在長三角一體化和大灣區時代背景下的經濟發展，也將帶來深遠的影響。同時，慈溪站選址位於前灣新區的核心位置，前灣新區肩負著長三角一體化國家戰略——滬浙合作發展區的重任，同時又是浙江省大灣區戰略四大新區之一，慈溪高鐵站的建設必將帶動杭州灣新區經濟總量、人口規模和產業規模的快速增長。高鐵站的設立將使慈溪更加便捷緊密的聯繫上海和蘇南腹地，更好地融入長三角，同時向百萬人口集聚的大城市邁進了一大步。
（圖源網絡）
規劃原則
1、以人為本原則：以群眾實際出行需求和意願為基本導向，規劃要有清晰的系統銜接和功能概念，換乘便捷，方便日常出行。
2、統籌協調原則：以《慈溪市域總體規劃》、《寧波市前灣新區空間規劃》、《慈溪市中心城區坎墩街道控制性詳細規劃》、《慈溪市中心城區部分區域控制性詳細規劃》、《慈溪市國民經濟和社會發展十三五規劃》、《慈溪市綜合交通運輸發展“十三五”規劃》、《慈溪市中心城市綜合交通規劃》、《慈溪市土地利用總體規劃》等相關規劃為依據，符合慈溪市城市總體規模和空間戰略發展要求，配合城市社會經濟發展，落實綜合樞紐發展策略。
3、科學前瞻原則：結合城市遠景發展和推進新型城鎮化的需要，規劃應具備前瞻性，同時注意與現實性的有機結合，為未來規劃線路引入預留條件。
規劃範圍
慈溪站市政配套樞紐規劃研究範圍：北至北外環、南至永安路、西到周家路江、東到四灶十甲江，約80公頃。
慈溪站片區交通組織疏解研究規劃範圍：北至北外環、南至永安路、西到房黃路江、東到二灶江，約301公頃。
工作內容及要求
1、建築概念方案設計
結合通蘇嘉甬高鐵的引入，關注寧波至慈溪城際鐵路工程、餘姚至慈溪城際聯絡線和遠期杭州灣方向軌道交通的需求和建設時序，開展慈溪站站房概念方案設計工作。要求提出分期建設策略，合理組織進出站流線和佈局。
2、慈溪站市政配套樞紐規劃
結合慈溪站車站工程建設，開展市政配套各類交通接駁設施佈局和樞紐內的交通流線組織方案研究。要求儘量優化旅客換乘距離，行人與車輛避免交叉；以“站城一體化”為目標，考慮三塘橫江與車站樞紐功能的銜接，將車站樞紐與城市空間進行融合性設計，為旅客和周邊居民提供便捷和舒適的使用感受。同時，要求規劃方案具有較強落地性，兼顧好各類工程界面劃分以及工程的近遠期分期建設。打造慈溪獨具特色的城市形象。
3、慈溪站片區交通流線組織研究
梳理慈溪市各層面交通規劃內容，按照地方政府、各類相關規劃和管理規定的具體要求，開展樞紐片區交通流線組織研究工作。要求合理疏導慈溪站樞紐周邊地區各種交通流，實現進出站車輛分流、人車分流，儘量避免擁堵。
道路路網規劃應充分考慮遠期其他鐵路或軌道工程引入的可能性，預留用地。規劃設計要結合相關規劃方案，縫合高鐵對城市的割裂，提出道路調整建議，考慮交通相關工程的近遠期實施時序。
去年報道消息：高鐵項目在坎墩打下第一孔
2019年4月24日，通蘇嘉甬鐵路在慈溪北設站的消息幾乎刷遍兩百萬新老慈溪人的朋友圈。此後不到一個月的時間，伴隨著隆隆的轟鳴聲，一臺勘察鑽孔機緩緩在坎墩街道打下了這一項目慈溪境內的第一孔。慈溪強縣無高鐵的歷史就此開始改寫，滬上一小時黃金圈雛形出現，前景可待，未來可期。
