去年開始，SUV市場雖熱度不減，但趨於穩定，可謂是SUV車型受重創的一年，這也說明現在的消費者逐漸理性規劃，不再盲目衝動消費。而且，去年上半年的自主SUV車型賣出235萬輛左右，下降了22%；合資品牌則是159萬輛，下降了1.8%，現在品牌並不能決定一切，並且消費者也對最好有了新的定義，那麼怎樣的SUV才算得上是一臺好車呢？能博得更多車主的喜愛呢？
國內消費者都喜歡大空間，視野廣，能應付不同路況的SUV，但是說起操控性能，很少有人會推薦SUV車型，是不是所有的SUV操控性能都不好呢？今天我們就通過山路在彎道展現一下一臺15萬級別SUV—奕歌過英姿的奕歌就首先不服的實力，刷新一下了大家對SUV的認知：
奕歌山路的表現是非常不錯的，在彎道上幾乎可以用行雲流水來形容，家族式的駕控DNA注入奕歌后，具有與生俱來的高性能，也傳承了品牌的使命。奕歌在硬件的設計上採用了前麥弗遜懸架 後多連桿的獨立懸架，在平時路面的減速帶以及稍有顛簸的裡面都不會感覺明顯的鬆散感，並且能夠有效化解比較小幅度的震動。這得益於三菱搭載的性能超強S-AWC超級全輪控制系統，這是一款拉力賽級別的四驅系統，前身是EVO，這也是一個傳奇所在，經過改良之後變得更為高級，使用的場景更加多樣化。
跟其他的四驅系統不同的是，S-AWC系統是由AYC、ACD、ASC以及運動型的ABS系統構成（分別是主動式的彎道動態控制系統、主動中央差速鎖、主動穩定控制系統以及防抱死制動系統），這四大系統分工明確，共同集成了奕歌在不同路面上的優秀表現力。
AYC系統可以在後輪打滑的情況下使用限滑差速器來介入，將扭矩的輸出值有效作用於車輪上，同時這個系統還可以通過電子的行駛判斷車輛的行駛狀態，智能調整後輪間的扭矩分配，對偏航具有很大的作用，能讓車輛用最合適的姿態來過彎或者脫困。而ASC以及ABS系統則是控制加減速以及雪地路面車輛的行駛狀態，保證車身得到100%的動態控制。
實際駕駛的過程中，奕歌在出彎之後都能回到告訴行駛的狀態，在加速的動力表現上是可以完勝同級別的豐（fēng）田C-HR車型。其動力構成是由1.5T具有雙噴射技術的發動機 6擋手動或是CVT變速箱完成的，不僅能讓燃油充分燃燒，還能帶來更為強勁的動力輸出。
顯而易見，三菱奕歌不僅外觀顏值高，操控性能也是非常不錯的，簡直是魚與熊掌兼得的車型，城市代步完全可以應對，偶爾開車出門放縱一下，享受越野的樂趣也是可以的。現在購買還能享受超低首付，這也讓三菱奕歌在SUV車型中有很大的優勢，現在購買很值。
