2018年共享单车进入大洗牌期，4月份摩拜单车以27亿美元的估值被美团收购，这个一直共享单车行业老大最后都被收购，其他的小共享单车企业都纷纷看清了现实。其实洗牌从2017年下半年就可以了，从2017年6月份悟空单车、小蓝单车、酷骑单车等纷纷陷入倒闭或是停止运营状态，一直到2018年2月份的时候，全国77家共享单车企业已有有将近一半处于倒闭或者停运了。
共享单车其实一开始就不是共享经济，因为共享经济是将闲置的社会资源进行连接，其使用权进行再利用，当然中间是要付出一定报酬的。共享单车说白了只是租赁单车的买卖，并非用社会上闲置的自行车，而是购买或者生产新的自行车来往外租，当然早期的共享单车都是要交押金的，各家共享单车企业向每一位使用单车的用户收取从99、199到299元不等的押金。
问题是用户付了押金，这辆自行车并非一直属于你来用的，并且自行车的停车位都是公共资源，共享单车企业只是用一个APP来管理所有自行车，好一点的是用智能锁（有定位功能可以远程开锁），差的就是直接用机械锁（一个车辆编号对应一个密码锁）。
押金的作用说的好听是风险管控，毕竟人家租给你自行车交点押金也是应该的，因为车辆要是丢失或者损坏还能找人赔偿。实际上共享单车很容易破损，有的单车开不了锁，有的单车损坏，有的单车甚至直接被人占为己有。这些林林总总的问题是，用户的押金照样不会有啥问题，共享单车只是将海量用户的押金收取用来扩大运营再投资。
在资本的追捧下，共享单车企业只追求市场规模与占有量，都争着想要当市场老大，到处攻城略地，拼命下单生产自行车。这让原本停产的不少自行车厂家高兴坏了，订单源源不断，一开始钱也是源源不断流入。原本用户只要骑一次共享单车可以收一块钱，很多共享单车企业的算盘是这样算的，照这样的收入，一辆单车每天至少出租两次，收取2元，半年就能收回一辆单车的成本了。
但是在竞争白热化的情况下，共享单车每次收取的费用从一块钱降到五毛钱，再到一两毛钱，最后干脆倒贴用户来骑车。共享单车企业的盈利模式陷入迷茫阶段，每天有海量的用户打开APP扫描骑车，但是没有赚到钱。资本失去了理智，因为订单量暴增、用户注册了暴增，虽然营收没有暴增，但是数据很好看。
先圈用户，做到行业老大，干倒其他人再想办法赚钱，滴滴就是这么起来的，ofo与摩拜单车两家加起来的融资规模超过150亿元。但是政策开始转向，各大城市直接出台共享单车禁止投放的命令，因为共享单车占用社会公共交通资源，并且没有规范管理，车辆堆得到处都是，也没人管理，不少交通道路被共享单车塞满。
政策一出台，车辆投放只能转移到三四线城市，但是资本市场开始冷静了，单车损坏越来越多，投放越来越多，各种赚钱的盈利模式都尝试了，结果依然赚不到多少钱。并且不少共享单车企业都已经免押金了，借用户的押金来扩张规模的想法也被扼杀了。
如今ofo也面临退押金难的问题，这个一度爬到行业顶峰的共享单车企业，因为老总戴威多次拒绝被合并或是被收购，现在只能面对资金短缺、企业裁员、用户规模下滑的难题。
11月28日，ofo老总戴威发了内部信，先是公布内部组织架构调整与升级，最后说了这么些话：冬天已经来临，风雪亦将随至。在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望！所谓危机，就是危险和机遇的并存，只有在最危险的时候才能真正让我们破釜沉舟、向死而生。朝着希望，逆风飞翔！
你觉得ofo这次有可能逆风翻盘吗？
