2018年共享單車進入大洗牌期，4月份摩拜單車以27億美元的估值被美團收購，這個一直共享單車行業老大最後都被收購，其他的小共享單車企業都紛紛看清了現實。其實洗牌從2017年下半年就可以了，從2017年6月份悟空單車、小藍單車、酷騎單車等紛紛陷入倒閉或是停止運營狀態，一直到2018年2月份的時候，全國77家共享單車企業已有有將近一半處於倒閉或者停運了。
共享單車其實一開始就不是共享經濟，因為共享經濟是將閒置的社會資源進行連接，其使用權進行再利用，當然中間是要付出一定報酬的。共享單車說白了只是租賃單車的買賣，並非用社會上閒置的自行車，而是購買或者生產新的自行車來往外租，當然早期的共享單車都是要交押金的，各家共享單車企業向每一位使用單車的用戶收取從99、199到299元不等的押金。
問題是用戶付了押金，這輛自行車並非一直屬於你來用的，並且自行車的停車位都是公共資源，共享單車企業只是用一個APP來管理所有自行車，好一點的是用智能鎖（有定位功能可以遠程開鎖），差的就是直接用機械鎖（一個車輛編號對應一個密碼鎖）。
押金的作用說的好聽是風險管控，畢竟人家租給你自行車交點押金也是應該的，因為車輛要是丟失或者損壞還能找人賠償。實際上共享單車很容易破損，有的單車開不了鎖，有的單車損壞，有的單車甚至直接被人佔為己有。這些林林總總的問題是，用戶的押金照樣不會有啥問題，共享單車只是將海量用戶的押金收取用來擴大運營再投資。
在資本的追捧下，共享單車企業只追求市場規模與佔有量，都爭著想要當市場老大，到處攻城略地，拼命下單生產自行車。這讓原本停產的不少自行車廠家高興壞了，訂單源源不斷，一開始錢也是源源不斷流入。原本用戶只要騎一次共享單車可以收一塊錢，很多共享單車企業的算盤是這樣算的，照這樣的收入，一輛單車每天至少出租兩次，收取2元，半年就能收回一輛單車的成本了。
但是在競爭白熱化的情況下，共享單車每次收取的費用從一塊錢降到五毛錢，再到一兩毛錢，最後乾脆倒貼用戶來騎車。共享單車企業的盈利模式陷入迷茫階段，每天有海量的用戶打開APP掃描騎車，但是沒有賺到錢。資本失去了理智，因為訂單量暴增、用戶註冊了暴增，雖然營收沒有暴增，但是數據很好看。
先圈用戶，做到行業老大，幹倒其他人再想辦法賺錢，滴滴就是這麼起來的，ofo與摩拜單車兩家加起來的融資規模超過150億元。但是政策開始轉向，各大城市直接出臺共享單車禁止投放的命令，因為共享單車佔用社會公共交通資源，並且沒有規範管理，車輛堆得到處都是，也沒人管理，不少交通道路被共享單車塞滿。
政策一出臺，車輛投放只能轉移到三四線城市，但是資本市場開始冷靜了，單車損壞越來越多，投放越來越多，各種賺錢的盈利模式都嘗試了，結果依然賺不到多少錢。並且不少共享單車企業都已經免押金了，借用戶的押金來擴張規模的想法也被扼殺了。
如今ofo也面臨退押金難的問題，這個一度爬到行業頂峰的共享單車企業，因為老總戴威多次拒絕被合併或是被收購，現在只能面對資金短缺、企業裁員、用戶規模下滑的難題。
11月28日，ofo老總戴威發了內部信，先是公佈內部組織架構調整與升級，最後說了這麼些話：冬天已經來臨，風雪亦將隨至。在最困難的時候，我們仍需堅守信念，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望！所謂危機，就是危險和機遇的並存，只有在最危險的時候才能真正讓我們破釜沉舟、向死而生。朝著希望，逆風飛翔！
你覺得ofo這次有可能逆風翻盤嗎？
