本週，有傳聞稱繼寶馬突破股比限制增持合資公司華晨寶馬的股份後，福特可能會成為第二家增持合資公司股比的跨國汽車公司。
據傳，福特正在同長安圍繞增持長安福特股比進行磋商，福特方面或許會考慮以新車投放作為籌碼。針對上述傳聞，福特和長安福特相關人士在回應媒體時均予以否認。
由於美國和中國市場銷售放緩，福特汽車第三季度淨利潤下降37％。7~9月，福特實現利潤9.91億美元，收入增長3％至376.7億美元；與此同時，長安集團今年三季度也遭遇了利潤巨幅滑坡，同比利潤下降達到80%。今年上半年，長安福特累計銷量為22.7萬輛，同比下降38.9%
很顯然，長安福特雙方都已經陷入困境，變化對於兩方來說都是必要的。但股份上的變化是否能夠幫助長安福特重振雄風？葫蘆俠認為這並非立竿見影的一招。長安福特目前急需的是新車型的迅速推出，加速產品線換代，而非“炒股”。
至於福特方面用新車計劃來“要挾”中方，更是無稽之談。正如前面所提到的，長安福特目前的困難局面，很大程度上是因為福特在車型更新上的相對落後。
對此，福特加速將新車推向中國市場還來不及，幾乎不可能以此為要挾——以全新一代福克斯為例，福特甚至選在長安福特的總部重慶實現全球首秀。
很顯然，一個重新走入正軌的長安福特，才符合雙方的利益，而一個衰敗的長安福特，即使美方佔股99%，也只是更大的包袱，而非財富。
增持合資公司股比並不是當下問題所在，這一波傳聞，或許也只是傳聞而已。
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