很多人對於三菱汽車最深刻的印象還是來源於當年叱吒風雲的EVO或者是被稱為“山貓”的硬派SUV帕傑羅。雖說除此之外還有著勁炫ASX、歐藍德等車型，但是論起來在消費者中的影響力，還是要略遜於上述兩款車型的。其實早期三菱這個品牌被更多人稱之為技術宅，談技術，三菱真的不比任何一家車企遜色。但三菱在國內活的並不好，先是產品受限，車型數很少，再來就是產品技術老舊，雖然可靠性一直很出色，但面對消費的持續升級，消費者的挑剔度越來越高，三菱的產品線已經無法帶來什麼驚喜了。而在剛剛過去的2018年，三菱推出了奕歌，相比於帕傑羅、歐藍德等老派車型，奕歌無疑擁有著更加符合年輕人的外觀審美。這也拉回了不少三菱的關注者，將奕歌列為自己的購車名單中。而本篇文章就讓我來講述一下，這款車讓我出乎意料以及意料之中的地方。在車頭部分，奕歌依舊採用了三菱的家族式設計風格，與歐藍德就像擁有相同血緣的兄弟，只不過奕歌更為運動和兇悍。雙透鏡的LED光源以及獠牙式的霧燈組合，是明顯區別於現款歐藍德的地方。奕歌是定位於歐藍德與勁炫ASX之間的一款緊湊型SUV，車身尺寸為4405*1805*1685 mm，軸距2670mm，從上表也可以看出其車身尺寸也是介於兩者之間。因為軸距的優勢，也讓奕歌的後排空間帶來不小的競爭力，三菱自然知道中國消費者在乎的是什麼。
內飾設計就顯得不是特別驚豔了。全新設計的內飾，更加偏向於實用性，8英寸懸浮式設計的中控屏幕，能夠支持Carplay以及百度Carlife功能，前排座椅加熱、HUD抬頭顯示系統以及USB接口均有配備。在用料上，身體能接觸到的地方均為軟質材料，相比於同級別的某些合資車型來說，這一點還是值得誇獎的。除此之外，奕歌還採用雙天窗的設計，前部天窗支持開啟，而後部的天窗只是提供採光功能。
折線式的後背門設計現在並不多見，貫穿式的尾燈被佈置在後風擋玻璃上就更不多見了。貫穿式的高位剎車燈還是挺有個性的，整個外觀設計好不好看，就根據個人喜好而言了，但奕歌的設計語言是正確的，激進前衛的造型很符合三菱的硬派形象。或許真正熱愛三菱品牌的消費者，會很中意奕歌的長相。
奕歌搭載三菱代號為4B40的1.5T發動機，最大馬力170匹，峰值扭矩250牛·米。與發動機相匹配的是6MT手動變速箱與模擬8速CVT變速箱。這臺1.5T發動機告別了以往三菱發動機保守的賬面數據，170匹的最大馬力完全符合主流水準，與競品車型CH-R的數據相同，但由於渦輪的加持，加速成績要更出色。奕歌採用了一臺可模擬8個檔位的CVT變速箱，客觀的說，由於CVT變速箱的先天結構特性，並不會在感官上給你帶來雙離合甚至手自一體變速箱激烈駕駛時的闖動感，這一點無可厚非。但是如果拼起來平順性的話，奕歌倒是會有一個很高的分數，每個模擬檔位之間並沒有換擋頓挫的地方。奕歌採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後四連桿式獨立懸架的組合，懸架的整體調教偏軟，這也使其擁有著不錯的舒適性，面對顛簸路面有著不錯的濾震效果，當通過R角較大的減速帶時，車輛還是會有輕微的回彈動作，但並不會讓人感覺不適。另外，在車輛轉彎側傾的抑制上並不是很出色，在車輛非大幅度轉彎時，車內乘客依舊能夠感覺到明顯的側傾。S-AWC有三種不同的路面模式，包括AUTO（自動）、GRAVEL（砂石）和SNOW（雪地），在駕駛者選擇了最適合的道路環境的模式以後，S-AWC就能夠更好的控制車輛的姿態，並能夠使車輛的極限性能發揮出來了。在幾天的試駕過程中，有著泥地、炮彈坑以及溼滑路面的路況，得益於三菱的這套S-AWC四驅系統，在單側車輪打滑之後，能夠保證其餘有附著力輪胎的動力輸出，使其有著不錯的通過性。所以說用奕歌四驅版車型，來一次輕度越野，問題並不是太大。
