一直以來，對於山航，翼哥有兩件事不明白。
一、山航為何沒有寬體機
那就是山航為何沒有引進寬體機。
翼哥常常提起了四大地方航空廈航、深航、川航、山航，除了山航，其他公司都有了寬體機。
雖然山航在四大地方航空中規模最小，但131架飛機規模，按理說也不小啊。
同屬國航集團內的兄弟深航有了寬體機，西南分公司、上航分公司都有了寬體機。
但權力更大的一方諸侯山航卻沒有寬體機。
連民營小兄弟吉祥航空都引進了6架B787飛機，而山航仍然堅守著B737飛機。
依翼哥多年經驗判斷。
山航內部肯定也會有一些意見。
山東的民航單位肯定有些不滿。
山東地方政府對此必然心存芥蒂。
山東地方父老鄉親肯定也有意見。
雖然個人以為，地方航空公司引進寬體機值得商榷，二三線城市開國際遠程航線是否必要值得探討。
但當下的客觀情況就是：
所有的航空公司幾乎都有一顆寬體機之心！
所有的地方政府幾乎都有一顆洲際線之夢！
但山航堅持住了，沒有引進大飛機。
也許是山航還記得當年在經營SAAB飛機所遭遇的艱難，
也許是山航還沒忘記引進CRJ200飛機所遭遇的傷痛。
總之，在引進新的機型方面，山航表現了冷靜與成熟，比如儘管山航有131架B737飛機機隊，但令人驚訝的是沒有1架B737MAX飛機。
二、山航為何沒有下屬航空公司
在四大地方航空中，深航組建了昆明航空，廈航擁有江西航空與河北航空。
四川航空雖然沒有下屬航空公司，但我們四川航空一直試圖在民航業有所作用。
當初收購了東北航空，後來改成了河北航空，最後退出。
重組了鷹聯航空，後來改成了成都航空，如今川航集團仍持有成都航空40.97%的股份。
而四大地方航空中唯一上市的川航竟然沒有組建一家航空公司。
唯一持有的是川航10%的股份，聊勝於無。
雖然曾經參與組建青島航空，但也早已退出。
也許是山航對民航業的艱難深有體會，從某種意義上來看，投資一家航空公司就是背個包袱。
三、幸運的山航
也許，過去有很多人對山航既沒有引進寬體機，又沒有投資組建新的航空公司有所抱怨。
但今天，也許大家才發現山航是幸運的。
至少從2020年上半年的業績中可以看出，山航虧損金額最小。
也許有人會說，這是因為山航的規模最小，不過依我看，倘若山航既有大飛機，又有下屬航空公司，估計就不會是這個結果了。
上半年，山東航空：
營業收入41.91億元，同比下降53.38%。
利潤總額-17.38億元，同比減少16.93億元。
淨利潤-12.96億元，同比減少12.69億元。
截止2020年6月底：
總資產182.6億元
總負債146.6億元
淨資產36.02億元
資產負債率已升至80.28%。
截止6月底，山航賬面資金14.96億元，資金面還比較寬裕。
2019年底，翼哥曾寫了一篇《山東航空為何沉淪不振》，如今看來，這都是航空公司成長過程中所必須面對的煩惱。
所謂禍兮福之所倚,福兮禍之所伏。
這句話放在山航身上，是最為合適不過的了。
也許曾經山航在羨慕別人，如今別人在羨慕山航。
