一直以来，对于山航，翼哥有两件事不明白。
一、山航为何没有宽体机
那就是山航为何没有引进宽体机。
翼哥常常提起了四大地方航空厦航、深航、川航、山航，除了山航，其他公司都有了宽体机。
虽然山航在四大地方航空中规模最小，但131架飞机规模，按理说也不小啊。
同属国航集团内的兄弟深航有了宽体机，西南分公司、上航分公司都有了宽体机。
但权力更大的一方诸侯山航却没有宽体机。
连民营小兄弟吉祥航空都引进了6架B787飞机，而山航仍然坚守着B737飞机。
依翼哥多年经验判断。
山航内部肯定也会有一些意见。
山东的民航单位肯定有些不满。
山东地方政府对此必然心存芥蒂。
山东地方父老乡亲肯定也有意见。
虽然个人以为，地方航空公司引进宽体机值得商榷，二三线城市开国际远程航线是否必要值得探讨。
但当下的客观情况就是：
所有的航空公司几乎都有一颗宽体机之心！
所有的地方政府几乎都有一颗洲际线之梦！
但山航坚持住了，没有引进大飞机。
也许是山航还记得当年在经营SAAB飞机所遭遇的艰难，
也许是山航还没忘记引进CRJ200飞机所遭遇的伤痛。
总之，在引进新的机型方面，山航表现了冷静与成熟，比如尽管山航有131架B737飞机机队，但令人惊讶的是没有1架B737MAX飞机。
二、山航为何没有下属航空公司
在四大地方航空中，深航组建了昆明航空，厦航拥有江西航空与河北航空。
四川航空虽然没有下属航空公司，但我们四川航空一直试图在民航业有所作用。
当初收购了东北航空，后来改成了河北航空，最后退出。
重组了鹰联航空，后来改成了成都航空，如今川航集团仍持有成都航空40.97%的股份。
而四大地方航空中唯一上市的川航竟然没有组建一家航空公司。
唯一持有的是川航10%的股份，聊胜于无。
虽然曾经参与组建青岛航空，但也早已退出。
也许是山航对民航业的艰难深有体会，从某种意义上来看，投资一家航空公司就是背个包袱。
三、幸运的山航
也许，过去有很多人对山航既没有引进宽体机，又没有投资组建新的航空公司有所抱怨。
但今天，也许大家才发现山航是幸运的。
至少从2020年上半年的业绩中可以看出，山航亏损金额最小。
也许有人会说，这是因为山航的规模最小，不过依我看，倘若山航既有大飞机，又有下属航空公司，估计就不会是这个结果了。
上半年，山东航空：
营业收入41.91亿元，同比下降53.38%。
利润总额-17.38亿元，同比减少16.93亿元。
净利润-12.96亿元，同比减少12.69亿元。
截止2020年6月底：
总资产182.6亿元
总负债146.6亿元
净资产36.02亿元
资产负债率已升至80.28%。
截止6月底，山航账面资金14.96亿元，资金面还比较宽裕。
2019年底，翼哥曾写了一篇《山东航空为何沉沦不振》，如今看来，这都是航空公司成长过程中所必须面对的烦恼。
所谓祸兮福之所倚,福兮祸之所伏。
这句话放在山航身上，是最为合适不过的了。
也许曾经山航在羡慕别人，如今别人在羡慕山航。
