在軍迷們的心中，發動機一直是我國戰鷹的“心臟病”，我們是急在心上。為了解決這個問題，國家開始在發動機方面投入巨資，現在已經獲得了不小的成就。我們回顧一下我們的發動機研發歷程，再看看我們在發動機方面取得的巨大進展，新型發動機已經箭在弦上。
WS-10A發動機
首先是軍迷們耳熟能詳的WS-10系列發動機。WS-10A發動機在上個世紀70年代開始研發時，其實這款發動機是與殲10戰機進行配套發展的。當時我們的戰機研發思路與蘇聯老大哥是比較類似的，就是一款戰機研發一款對應的發動機。雖然這樣今天看來這個做法有點兒難以理解，但是沒辦法，誰讓人家當時是老大哥呢，老大哥做的非常優秀，總是有他的道理，不管三七二十一先學一下再說。在殲10戰機秘密開始研發時，我們的先進發動機計劃也開始了，當時稱之為高性能推進系統預研計劃，簡稱高推。其實當時並沒有對發動機型號進行定型，只是想趕上世界先進潮流，研發推重比大於8的航空推進系統。我們其實也有先進中推，這是後話。我們現在的頂尖發動機型號，都是起源於當時的高推計劃。
殲8II戰機的機頭還在美國博物館
目標已經定下來了，那麼如何來完成這個計劃呢？事在人為。在80年代中美蜜月期間，美國人為了毀掉我們的航空工業，殺招頻出。首先，通過和平典範工程，答應幫助我們改進殲8II戰機，其次，通過麥道公司的MD-82客機與我們合作。結果很多人都非常清楚了，殲8II戰機的機頭如今還在美國的一家博物館裡放著，而麥道公司徹底把我們的運10大型運輸機計劃扼殺了。不過，人算不如天算，當時麥道公司與我們合作大型客機時，送給了我們兩臺以上的CFM-56的核心機和驗證機，後來這些發動機在大火中燒燬。今天看來，當時的CFM-56發動機非常重要。其實當時美國國務院和CIA對於CFM-56發動機非常關切，與法國人的合作中要求十分嚴格，不但不準法國人觸碰任何核心資料，而且還要為獲得的每一臺CFM-56發動機支付給20000美金的權利金。這個做法導致CFM-56在頭八年一個客戶都沒有，差點兒被砍掉。再加上當時CFM-56發動機的設計並不成熟，高壓段需要推倒重來。因此，CFM-56發動機急需要搶得客戶。但是，也許美國人早就盤算好了，在與我們合作時，提供一個有缺陷的發動機型號，也不會讓他們受到什麼威脅。但其實CFM-56發動機的核心機與驗證機，與批量生產的CFM-56發動機是不一樣的。CFM-56發動機的核心機，正是美國F101發動機的民用版本，這是當時達到推重比8一級的所有核心機中最先進的，最具備改進潛力的發動機。後來通用還在這款發動機的基礎上開發出了F110發動機，這是F16戰機的專用發動機，性能可想而知。所以，在CFM-56發動機核心機上，其實有大量的軍用發動機特徵，價值遠超批量生的CFM-56發動機。
殲10A戰機裝備了AL-31FN發動機
為了能夠在先進客機方面進行全面合作，我們對美國人送來的CFM-56核心機進行了仔細研究，主要是為了提前做好準備。但是，不成想，美國人雖然坑了我們的大運項目，卻被科研人員們提前弄明白了發動機技術。在CFM-56核心機的基礎上，我們創新性地研發出了WS-10發動機。所以，WS-10發動機並不是仿自俄羅斯的AL-31F發動機，主要技術是來自於美國。但也並不是全面照抄，而是參考，然後進行了改進創新。有了這款不算頂級但是性能也不俗的發動機，我們才有資格與俄羅斯進行合作，俄羅斯也願意為我們的殲10A戰機定製AL-31FN發動機。正是進口了AL-31FN發動機，我們才學習了俄製發動機的機會，將AL-31F系列發動機上的技術又帶入WS-10系列發動機。所以，從這個角度上來說，WS-10系列發動機是東西結合的產物，取其精華，去其糟粕，充分體現了我們軍工人的智慧。
靜靜展示的WS6發動機
不過，如果工業基礎水平不到位，即使把一臺完整的發動機放在面前，很多國家的科研人員也無法複製出來。但為何我們就可以做到吸收利用並進行創新呢？最關鍵的一點是，我們的科研人員在WS6（G）發動機的研製上，已經解決了很多有關製造工藝的問題。不過，由於WS6發動機太老舊了，技術落後於世界頂尖國家太多。而CFM-56發動機核心機，正好給了我們一個絕佳的參考機會。但是，複製出CFM-56發動機，根本不需要我們花費20年時間。真實的情況是，我們的高推計劃定的目標非常高。所以，我們才在CFM-56的性能基礎上進行了大幅度改進提升，向著預定目標前進。WS-10發動機技術層面遠超CFM-56，不止是要達到CFM-56的標準，而是對標美軍90年代初的F110-GE-129發動機，甚至略微有所超越。
殲11戰機上裝備的WS-10A發動機
最初的WS-10發動機樣機並不成熟，甚至還未研製成功就拿來進行殲10戰機的試飛。過熱時葉片會出現裂紋，甚至出現了噴零件的情況。所以，WS-10A發動機在殲10戰機上試飛了一次，就馬上返場拆掉了。後來，殲11戰機上開始大量裝備WS-10A發動機進行試飛，因為是雙發設計，風險大幅度降低。但由於技術不成熟，殲11戰機上裝備的WS-10A發動機，居然發生過雙發空中停車的險情。在WS-10A發動機服役的前三年，空軍就這款發動機向研製單位列舉了20000多個問題。這下可捅下了馬蜂窩了，不僅研製單位受不了了，發動機廠一看沒活路也受不了了，實際上空軍海軍也受不了了，整個中國製造業都受不了了，這可是奇恥大辱啊。無論如何，都要把太行一直搞下去，空軍和海軍堅決要求對航空工業以及發動機工業進行全面整頓。針對20000多個問題，一條一條去解決，徹底解決太行不行的問題。
AL-31F發動機
為此，研究所成立了三個獨立的團隊，進行全面攻關。不過，三個小組都有自己的針對目標。A組負責修正當前的主要問題，讓發動機先達到可用目標。其實WS-10發動機還是非常先進的，設計推力為13.25噸。除了在工藝和結構上的一些小問題之外，太行發動機借鑑了AL-31F發動機的工作邏輯，降轉限溫，不但提高了發動機壽命，而且還降低了故障出現的時間間隔和概率。所以，最初的WS-10A發動機有俄式發動機的訓練模式，推力降到了12噸以下。不過，只需撥動一個開關，就可以恢復作戰模式，推力再次達到13噸以上。B組則繼續改進發動機的生產工藝，整合重要部件。尤其是批量生產DD6單晶渦輪葉片，為生產定製了標準。此外，還對風扇進行了設計和修改，調整了扇葉的活動範圍與規律。同時，開始改進FADEC的設計與性能管理，將推力進一步增加到137KN。C組與前面兩個小組的工作完全不同，重新研究發動機的基本組成部分，對風扇進行了重新設計。尤其是應用了第三代單晶系統雙性能粉末盤的高低壓渦輪，燃燒室，加力燃燒室以及新的尾噴管。C組其實定了更高的目標，除了讓發動機的性能更加可靠，壽命更長，可維護性更好之外，他們還有一個目標，就是讓太行發動機的最高推力達到145KN的水平，也就是說，要接近15噸的推力。
殲10B戰機在珠海航展上驚豔亮相
現在，ABC三個小組都已經圓滿完成了自己的研究任務，這才促成了改進型號的WS-10B發動機的面世。其中空軍型號推力達13.5噸，全壽命3000個小時，900-1000小時需要一次大修。海航的版本推力達到13.8噸，全壽命只有2500個小時，500-800個小時就需要一次大修。尤其是大家都熟知的矢量推力版本，更是在珠海航展上驚豔了世人。從此以後，我們都莫要再羨慕俄羅斯的360度矢量推力發動機了，我們都有。甚至由於蘇俄對於戰機的理解過於偏頗，認為一款戰機在戰時只有一兩百個小時的壽命。因此，俄羅斯AL-31F發動機的壽命與我們的WS-10B相比，已經差了一個檔次。國產貨的性能，已經全面超越進口貨！
殲20戰機即將迎來WS-15發動機
WS-10系列發動機，其實還有一個重要型號，那就是WS-10G發動機。這款發動機不但使用了矢量推力設計，而且還具備低可探測性以及高達15噸以上的推力。在殲20戰機的初期型號上，極有可能採用的就是這款發動機在進行試飛。不過，今年為殲20戰機專門制的WS-15發動機，也已經到了研製節點。有消息稱，WS-15發動機已經開始部分裝機試用。其實，這也是非常容易理解的，在WS-10B發動機開始滿天飛的時候，證明我們的材料技術已經堪當大任了，助力WS-15發動機研製成功，也是水到渠成的事情。接下來，將是我們的先進發動機全面開花的時代，大大提高我們的戰鷹攻擊能力。甚至，超越俄羅斯發動機技術，也是指日可待的事情。
