在军迷们的心中，发动机一直是我国战鹰的“心脏病”，我们是急在心上。为了解决这个问题，国家开始在发动机方面投入巨资，现在已经获得了不小的成就。我们回顾一下我们的发动机研发历程，再看看我们在发动机方面取得的巨大进展，新型发动机已经箭在弦上。
WS-10A发动机
首先是军迷们耳熟能详的WS-10系列发动机。WS-10A发动机在上个世纪70年代开始研发时，其实这款发动机是与歼10战机进行配套发展的。当时我们的战机研发思路与苏联老大哥是比较类似的，就是一款战机研发一款对应的发动机。虽然这样今天看来这个做法有点儿难以理解，但是没办法，谁让人家当时是老大哥呢，老大哥做的非常优秀，总是有他的道理，不管三七二十一先学一下再说。在歼10战机秘密开始研发时，我们的先进发动机计划也开始了，当时称之为高性能推进系统预研计划，简称高推。其实当时并没有对发动机型号进行定型，只是想赶上世界先进潮流，研发推重比大于8的航空推进系统。我们其实也有先进中推，这是后话。我们现在的顶尖发动机型号，都是起源于当时的高推计划。
歼8II战机的机头还在美国博物馆
目标已经定下来了，那么如何来完成这个计划呢？事在人为。在80年代中美蜜月期间，美国人为了毁掉我们的航空工业，杀招频出。首先，通过和平典范工程，答应帮助我们改进歼8II战机，其次，通过麦道公司的MD-82客机与我们合作。结果很多人都非常清楚了，歼8II战机的机头如今还在美国的一家博物馆里放着，而麦道公司彻底把我们的运10大型运输机计划扼杀了。不过，人算不如天算，当时麦道公司与我们合作大型客机时，送给了我们两台以上的CFM-56的核心机和验证机，后来这些发动机在大火中烧毁。今天看来，当时的CFM-56发动机非常重要。其实当时美国国务院和CIA对于CFM-56发动机非常关切，与法国人的合作中要求十分严格，不但不准法国人触碰任何核心资料，而且还要为获得的每一台CFM-56发动机支付给20000美金的权利金。这个做法导致CFM-56在头八年一个客户都没有，差点儿被砍掉。再加上当时CFM-56发动机的设计并不成熟，高压段需要推倒重来。因此，CFM-56发动机急需要抢得客户。但是，也许美国人早就盘算好了，在与我们合作时，提供一个有缺陷的发动机型号，也不会让他们受到什么威胁。但其实CFM-56发动机的核心机与验证机，与批量生产的CFM-56发动机是不一样的。CFM-56发动机的核心机，正是美国F101发动机的民用版本，这是当时达到推重比8一级的所有核心机中最先进的，最具备改进潜力的发动机。后来通用还在这款发动机的基础上开发出了F110发动机，这是F16战机的专用发动机，性能可想而知。所以，在CFM-56发动机核心机上，其实有大量的军用发动机特征，价值远超批量生的CFM-56发动机。
歼10A战机装备了AL-31FN发动机
为了能够在先进客机方面进行全面合作，我们对美国人送来的CFM-56核心机进行了仔细研究，主要是为了提前做好准备。但是，不成想，美国人虽然坑了我们的大运项目，却被科研人员们提前弄明白了发动机技术。在CFM-56核心机的基础上，我们创新性地研发出了WS-10发动机。所以，WS-10发动机并不是仿自俄罗斯的AL-31F发动机，主要技术是来自于美国。但也并不是全面照抄，而是参考，然后进行了改进创新。有了这款不算顶级但是性能也不俗的发动机，我们才有资格与俄罗斯进行合作，俄罗斯也愿意为我们的歼10A战机定制AL-31FN发动机。正是进口了AL-31FN发动机，我们才学习了俄制发动机的机会，将AL-31F系列发动机上的技术又带入WS-10系列发动机。所以，从这个角度上来说，WS-10系列发动机是东西结合的产物，取其精华，去其糟粕，充分体现了我们军工人的智慧。
静静展示的WS6发动机
不过，如果工业基础水平不到位，即使把一台完整的发动机放在面前，很多国家的科研人员也无法复制出来。但为何我们就可以做到吸收利用并进行创新呢？最关键的一点是，我们的科研人员在WS6（G）发动机的研制上，已经解决了很多有关制造工艺的问题。不过，由于WS6发动机太老旧了，技术落后于世界顶尖国家太多。而CFM-56发动机核心机，正好给了我们一个绝佳的参考机会。但是，复制出CFM-56发动机，根本不需要我们花费20年时间。真实的情况是，我们的高推计划定的目标非常高。所以，我们才在CFM-56的性能基础上进行了大幅度改进提升，向着预定目标前进。WS-10发动机技术层面远超CFM-56，不止是要达到CFM-56的标准，而是对标美军90年代初的F110-GE-129发动机，甚至略微有所超越。
歼11战机上装备的WS-10A发动机
最初的WS-10发动机样机并不成熟，甚至还未研制成功就拿来进行歼10战机的试飞。过热时叶片会出现裂纹，甚至出现了喷零件的情况。所以，WS-10A发动机在歼10战机上试飞了一次，就马上返场拆掉了。后来，歼11战机上开始大量装备WS-10A发动机进行试飞，因为是双发设计，风险大幅度降低。但由于技术不成熟，歼11战机上装备的WS-10A发动机，居然发生过双发空中停车的险情。在WS-10A发动机服役的前三年，空军就这款发动机向研制单位列举了20000多个问题。这下可捅下了马蜂窝了，不仅研制单位受不了了，发动机厂一看没活路也受不了了，实际上空军海军也受不了了，整个中国制造业都受不了了，这可是奇耻大辱啊。无论如何，都要把太行一直搞下去，空军和海军坚决要求对航空工业以及发动机工业进行全面整顿。针对20000多个问题，一条一条去解决，彻底解决太行不行的问题。
AL-31F发动机
为此，研究所成立了三个独立的团队，进行全面攻关。不过，三个小组都有自己的针对目标。A组负责修正当前的主要问题，让发动机先达到可用目标。其实WS-10发动机还是非常先进的，设计推力为13.25吨。除了在工艺和结构上的一些小问题之外，太行发动机借鉴了AL-31F发动机的工作逻辑，降转限温，不但提高了发动机寿命，而且还降低了故障出现的时间间隔和概率。所以，最初的WS-10A发动机有俄式发动机的训练模式，推力降到了12吨以下。不过，只需拨动一个开关，就可以恢复作战模式，推力再次达到13吨以上。B组则继续改进发动机的生产工艺，整合重要部件。尤其是批量生产DD6单晶涡轮叶片，为生产定制了标准。此外，还对风扇进行了设计和修改，调整了扇叶的活动范围与规律。同时，开始改进FADEC的设计与性能管理，将推力进一步增加到137KN。C组与前面两个小组的工作完全不同，重新研究发动机的基本组成部分，对风扇进行了重新设计。尤其是应用了第三代单晶系统双性能粉末盘的高低压涡轮，燃烧室，加力燃烧室以及新的尾喷管。C组其实定了更高的目标，除了让发动机的性能更加可靠，寿命更长，可维护性更好之外，他们还有一个目标，就是让太行发动机的最高推力达到145KN的水平，也就是说，要接近15吨的推力。
歼10B战机在珠海航展上惊艳亮相
现在，ABC三个小组都已经圆满完成了自己的研究任务，这才促成了改进型号的WS-10B发动机的面世。其中空军型号推力达13.5吨，全寿命3000个小时，900-1000小时需要一次大修。海航的版本推力达到13.8吨，全寿命只有2500个小时，500-800个小时就需要一次大修。尤其是大家都熟知的矢量推力版本，更是在珠海航展上惊艳了世人。从此以后，我们都莫要再羡慕俄罗斯的360度矢量推力发动机了，我们都有。甚至由于苏俄对于战机的理解过于偏颇，认为一款战机在战时只有一两百个小时的寿命。因此，俄罗斯AL-31F发动机的寿命与我们的WS-10B相比，已经差了一个档次。国产货的性能，已经全面超越进口货！
歼20战机即将迎来WS-15发动机
WS-10系列发动机，其实还有一个重要型号，那就是WS-10G发动机。这款发动机不但使用了矢量推力设计，而且还具备低可探测性以及高达15吨以上的推力。在歼20战机的初期型号上，极有可能采用的就是这款发动机在进行试飞。不过，今年为歼20战机专门制的WS-15发动机，也已经到了研制节点。有消息称，WS-15发动机已经开始部分装机试用。其实，这也是非常容易理解的，在WS-10B发动机开始满天飞的时候，证明我们的材料技术已经堪当大任了，助力WS-15发动机研制成功，也是水到渠成的事情。接下来，将是我们的先进发动机全面开花的时代，大大提高我们的战鹰攻击能力。甚至，超越俄罗斯发动机技术，也是指日可待的事情。
