經濟導報記者 初磊
對接頂級港航資源，打造國際物流大通道，山東港口集裝箱業務邁入2.4萬標準箱“大船時代”！
4月26日，載箱量2.4萬標準箱的全球首艘最大集裝箱班輪——THE聯盟“HMM阿爾赫西拉斯”輪首航儀式在山東港口青島港前灣三期集裝箱碼頭81泊位舉行，此舉將進一步增強山東港口助力全球產業鏈供應鏈穩定的綜合實力。
大船靠大港。這條世界最大的集裝箱船舶到底有多大？看這樣一組數據：“阿爾赫西拉斯”輪長399.9米，寬61.03米，型深33.2米，設計裝載量為23964個集裝箱，打破了此前“地中海古爾松”“地中海伊莎貝拉”和“地中海米婭”等23756箱的紀錄，是目前世界上最大的集裝箱船舶。
打個比方，這條船的甲板面積近4個標準足球場，長度比美國福特級航母還要長出66.9米，滿載箱子首尾相連長度是港珠澳大橋的2.6倍，摞起來有40個泰山的高度。
近年來，船舶大型化大行其道。世界前十大船公司紛紛更換1.8萬標準箱以上的大船。其中，韓國HMM今年將有12艘2.4萬標準箱大船陸續下水，成為全球擁有最大集裝箱船舶數量最多的船公司，“阿爾赫西拉斯”輪正是第一艘。
超大型集裝箱船帶來的規模經濟、降低單位成本、提高燃油效率等效果不言而喻，但同時也對港口的碼頭能力、操作效率、配套服務、集疏運能力等提出了全方位挑戰。
山東港口青島港擁有優良水深條件、先進的碼頭設施、優越的集疏運體系，23個大型集裝箱專用泊位能從容停靠世界最大集裝箱船舶。目前，青島港8000標準箱船舶泊位效率平均達到145自然箱/小時以上，200米以上的船舶作業橋吊單機效率達到30自然箱/小時，在全球十大航運公司效率統計排名中位居首位。統計顯示，今年青島港已累計接卸裝載量超2萬標準箱的集裝箱大船48艘次，同比翻番增長。
作為“船王”的“阿爾赫西拉斯”輪此次首航選擇山東港口青島港，背後也有對航線、腹地貨源等關鍵資源的深度考量。
自山東港口組建以來，各港口間握指成拳、錯位發展，一體化改革發展不斷加速，海向，增航線、擴艙容、拓中轉；陸向，開班列、建陸港、拓貨源，構建了以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為依託，內陸眾多無水港為延展的一體化發展格局，加快打造集裝箱國際樞紐港，帶來全球樞紐港版圖的重塑。今年以來，山東港口新增集裝箱航線10條，其中，青島港集裝箱航線達到174條，航線密度穩居北方港口第一位。
為進一步優化“一帶一路”航線佈局，早在2019年10月，山東港口黨委書記、董事長霍高原在出訪韓國期間曾到訪HMM總部，與各方聯手簽署中（魯）韓國際大通道框架協議，發揮山東港口在國際資源配置、國際物流運輸中的區位、政策等優勢，與中日韓港航及物流企業聯手打造東聯日韓、西接歐亞大陸的國際物流大通道。
此次首航的“阿爾赫西拉斯”輪將被投入THE聯盟亞洲-北歐航線中，實現青島港歐洲航線的運力升級，繼續擴大青島港遠洋航線優勢。
“新大船的投入運營，使原有的航線艙位增長了30%。”山東港口青島港QQCT副總經理張軍介紹說，“這將進一步放大平臺效應和聚合效應，助力山東港口加快由目的港向樞紐港、由物流港向貿易港轉型。”
背靠腹地經濟的支持，山東港口主動出擊，創新開拓，一季度實現了難能可貴的逆市“雙增長”，貨物吞吐量完成3.4億噸，同比增長5.1%；集裝箱吞吐量完成714萬標準箱，同比增長4.0%，在全球港口業務普遍遭受重創的情況下交出了一份優等答卷，傳遞了中國經濟穩中向好的信心與力量。
