據新京報，兩會政務諮詢會上，北京市交通委新聞發言人容軍針對機動車搖號問題做出回應，表示下一步搖號措施將關注無車家庭，而且更關注家庭成員數更多的家庭，讓小客車指標的配置增加精準。
以家庭為單位進行搖號，有可能是夫妻兩個人，也有可能是四世同堂。‘’如果這兩個家庭都擺在我們面前的話，首先要照顧的是人更多的家庭“，容軍指出。
關於家庭人數如何判斷的問題，交通部門正在研討通過個人信用、公示等方式來解決，核心思路是更多傾向於真正無車的家庭，通過在大數據等方面下功夫，識別對用車確實有需求的家庭，讓指標的配置更加精準。
目前這一政策正在不斷推進，並且會廣泛徵求市民意見。
徐康明認為，交通需求管理應該從對汽車“擁有限制”提升為“擁有限制”加“使用限制”的政策。他建議，應該對限購、限行政策重新設計、組合，降低個體機動車使用的里程和頻次。
徐康明舉例說
現有牌照擁有者每年可分配一定數額的行駛里程配額，牌照擁有者的車輛行駛在不同區域、不同時間段內扣除的里程數不同，如在高峰期間的核心區域，城市高架道路上，扣除高於標準里程倍數的配額里程。非高峰時期及在市中心的外圍，則不扣除任何配額里程。
牌照擁有者可以通過拍賣機制轉讓配額里程餘額，不經常使用車輛的牌照擁有者，少用或不用小汽車出行能夠獲得正向激勵，這種里程配額及回報機制，可以起到鼓勵減少個體機動化出行的目的。
對於那些常在高峰期擁堵區域採用個體小汽車出行的人群，也會有反向激勵通過經濟槓桿來鼓勵這些人群放棄個體機動化出行，鼓勵轉向公共交通或其他綠色交通方式。
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