据新京报，两会政务咨询会上，北京市交通委新闻发言人容军针对机动车摇号问题做出回应，表示下一步摇号措施将关注无车家庭，而且更关注家庭成员数更多的家庭，让小客车指标的配置增加精准。
以家庭为单位进行摇号，有可能是夫妻两个人，也有可能是四世同堂。‘’如果这两个家庭都摆在我们面前的话，首先要照顾的是人更多的家庭“，容军指出。
关于家庭人数如何判断的问题，交通部门正在研讨通过个人信用、公示等方式来解决，核心思路是更多倾向于真正无车的家庭，通过在大数据等方面下功夫，识别对用车确实有需求的家庭，让指标的配置更加精准。
目前这一政策正在不断推进，并且会广泛征求市民意见。
徐康明认为，交通需求管理应该从对汽车“拥有限制”提升为“拥有限制”加“使用限制”的政策。他建议，应该对限购、限行政策重新设计、组合，降低个体机动车使用的里程和频次。
徐康明举例说
现有牌照拥有者每年可分配一定数额的行驶里程配额，牌照拥有者的车辆行驶在不同区域、不同时间段内扣除的里程数不同，如在高峰期间的核心区域，城市高架道路上，扣除高于标准里程倍数的配额里程。非高峰时期及在市中心的外围，则不扣除任何配额里程。
牌照拥有者可以通过拍卖机制转让配额里程余额，不经常使用车辆的牌照拥有者，少用或不用小汽车出行能够获得正向激励，这种里程配额及回报机制，可以起到鼓励减少个体机动化出行的目的。
对于那些常在高峰期拥堵区域采用个体小汽车出行的人群，也会有反向激励通过经济杠杆来鼓励这些人群放弃个体机动化出行，鼓励转向公共交通或其他绿色交通方式。
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