在汽車的維護保養環節中，機油是非常重要的一個因素。它直接關係到車輛心臟（發動機）的運轉情況，影響著整車的使用狀態和壽命。選擇合適的機油可以讓發動機的性能發揮更加充分，且更加穩定，今天我們就來了解關於機油的基礎知識。
以下提到的機油主要為使用在四衝程汽油發動機上的類型，儘管柴油發動機機油與二衝程發動機機油在功能作用上有著很多相似的地方，但本文暫不涉及。
何為機油？
機油，即發動機潤滑油。發動機內有許多相互摩擦運動的金屬表面，合格的潤滑油可降低發動機零件的磨損，延長髮動機使用壽命。
除了潤滑，機油還有哪些作用？
幫助發動機冷卻；清潔發動機零件上的贓物（碳化物、油泥、磨損金屬顆粒等）；密封活塞環與活塞之間的縫隙；吸附在金屬表面，防鏽防蝕等
機油裡面都有哪些成分
兩種主要成分：基礎油和添加劑。基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。
多說兩句，添加劑是高級機油的重要成分，可賦予機油比原本更強的某種性能，滿足更高的使用要求。添加劑的主要種類有清淨劑，分散劑，抗氧抗腐劑，極壓抗磨劑，油性劑，摩擦改進劑等等。
經常聽說的全合成機油、半合成機油、礦物油有什麼區別？
由於“基礎油”的不同，可將機油分成礦物油及合成油兩種。合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本更高；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而礦物油就需用相對於合成油較濃的黏度才可達到同等要求。在合成機油中，又分為全合成及半合成兩種。
如果以簡單的等級高低作為標準，三種機油從高到底的排序為全合成、半合成、礦物油。
更深入的瞭解，礦物油基是從原油提煉而得；半合成油基是將礦物油基裂解後，再加以合成，以獲得比礦物油基更好的抗氧化性能和更長的使用壽命；全合成機油的基 礎油裡只含有化學合成的酯類合成物，因其分子帶電荷的特性，全合成機油能夠更好的在金屬表面形成連續的油膜，提供比前兩種機油更好的潤滑保護效果。
5W40，類似這樣的機油標號是什麼含義？
這是機油的粘度標識。
“W”表示winter冬季，其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，機油可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好。簡單來說就是結冰點溫度，如常見的0W是-35℃，5W是-30℃，10W是-25℃，15W是-20℃。
“W”後面的數字代表機油在100℃時的運動粘度，數值越高說明粘度越高，在高溫下的保護性能越好。能夠根據用車環境選擇合適的機油標號是非常重要的。
如何區分機油品質的高低？
看API等級代碼。
API是美國石油學會的英文縮寫，API等級代表發動機油質量的等級。API發動機油分為兩類："S"開頭系列代表汽油發動機用油；"C"開頭系列代表柴油發動機用油。
汽油發動機的API規格有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM等，從“SA”一直到“SM”,每遞增一個字母，機油的性能都會優於前一種，機油中會有更多用來保護髮動機的添加劑。字母越靠後，品質越高。
機油沒有問題怎麼會變黑
1、發動機內積碳過多；
2、換機油時沒有放乾淨舊機油；
其實，只要機濾系統正常，機油變黑是不影響使用的。但最好定期清洗油路，保證機油處於理想的工作環境。
機油發黑是否要馬上換?
變黑的機油並不意味著已經變質，現在市面上銷售的品牌正品機油的質量都相當高，能在高溫條件下保持潤滑功能。一般來說，加入新的機油後，機件上的油泥和積碳等沉積物分散於油中，一定時間後就會導致機油的顏色變黑。
換機油需看里程還是保質期?
正常情況下，車主可以根據機油使用里程和保質期，來確定是否需要更換。普通機油5000公里更換，半合成機油7500公里更換，全合成機油10000公里更 換。在經常堵車或高溫、寒冷等用車環境下，應該縮短更換週期。此外，如果機油超過其有效期限，即使沒有達到更換週期的里程也應該更換。如果車主長期保持頻 繁急剎車、猛加速的不良駕駛習慣，機油更換週期也應該提前，這是因為不良的駕駛習慣往往會加速車輛內部各機件的磨損。
4機油是不是越貴越好?
如今機油品牌眾多，每個牌子的機油還分為多個級別。汽油機油標號還有將近20種標號。究竟哪一種機油才適合自己的車呢？是不是越貴的機油質量就越好呢？
其實，機油並非是越貴就越好，選擇適合自己愛車的機油才最重要。最簡單的方法，便是參照購車時配給的車輛保養使用手冊。車主按照手冊上要求的機油類型進行更 換即可。不需要盲目追求高價位機油，以免浪費錢。只有對於一些行駛里程比較長的老舊車輛，車主可以適當增加使用機油的粘度，填補長年磨損產生的間隙，提升氣密性。
機油添加劑是否有用？
目前，市面上流行各種機油添加劑都宣稱能有效降低機件磨損，降低油耗。甚至已經有不少車主都躍躍欲試。機油添加劑是不能亂加的，機油和添加劑之間可能存在 不相溶或化學反應的情況。若車主往機油中加入不適合的添加劑，將會引起機油潤滑性質的改變。不僅不會降低機件磨損，反而還會對車輛造成更嚴重的傷害。
切勿不按規定加機油
即使是使用了正確的正品機油，如果不按規定加機油也有可能導致車輛出現問題。我們應該按規定量添加機油，如果機油過少，會潤滑不足，導致拉缸；如果機油太 多，會影響車輛動力，增加油耗。此外，有的車主使用機油只添加不更換，這樣會導致機件始終處於較差的潤滑環境下運轉，加速各機件的磨損。
汽修案例
故障現象； 一輛行駛里程約14萬km的奧迪A4L 1.8T轎車。用戶反映：該車怠速發動機抖動嚴重，發動機故障燈亮。
故障分析；
接車後：
首先驗證故障現象。車輛行駛到車間，怠速狀態時發動機類似缺缸，嚴重抖動，加速正常。用診斷儀檢測進入發動機系統查看故障碼：油軌壓力高。讀取數據流發現不正常數據：（1）燃油壓力20000kPa；（2）燃油泵負荷89.999%；（3）4個缸都有缺火記錄
首先問診，
客戶說由於發動機抖、燒機油，在其他維修廠大修後沒有解決問題還是抖 , 去兩家4S 店檢查更換好多配件均未檢查出問題。現在發動機抖動可能原因：（1）點火系統故障；（2）氣門關閉不嚴、正時相位等發動機機械故障 ；（3）燃油油壓高造成混合氣濃燃燒不好。
首先從基礎入手檢查。
1. 拆下火花塞，發現2缸燃燒不充分，其他3個缸良好，更換新的火花塞、點火線圈故障依舊。
2. 檢查配氣相位，按照 els 檢查鏈條正時正常。
3. 測缸壓12個左右，正常。動態缸壓2缸1000~3000kPa 上下浮動較大。其他3個缸在2000kPa 恆定，正常。這說明2缸氣門確實有關閉不嚴現象。但是氣門輕微關閉不嚴不會影響4個缸都有失火記錄。接下來重點就落在檢查燃油壓力上。
4. 低壓燃油壓力。該發動機是EA888系列渦輪增壓燃油分層噴射發動機，原理如圖1所示。
首先檢查低壓壓力：740kPa，負荷89.99%, 正常在60% 以下，造成不正常原因可能系統堵塞，檢查汽油 濾清器，發現嚴重堵塞，更換汽油濾芯後負荷還是89.99%，檢查低壓汽油管路，發現車身進油管被託底託變形，簡單處理後故障依舊。檢查油泵控制單元 J538，未見異常。難道是高壓故障影響低壓？
5. 於是開始檢查高壓壓力。著車燃油壓力20000kPa（該發動機怠速油壓在4000kPa 左右，正常壓力在4000~15000kPa，油軌最大壓力20000kPa）。拔掉油泵保險，觀察燃油壓力數值逐漸減少，可以排除高壓傳感器故障。拆卸高壓油泵，檢查凸輪軸驅動油泵的凸輪未磨損，高壓油泵未見異常。為安全起見更換高壓油泵、油壓傳感器及噴油器，故障依舊。
6. 按電路圖檢查油壓傳感器線路（發現傳感器、控制單元共用搭鐵與地線 , 有時有阻值，找出發動機線束搭鐵結點處理後正常，但故障依舊），高壓控制閥 N276線路正常。油壓控制部分只剩下發動機控制單元。
7. 用示波器測量 N276波形，發現和另一輛邁騰1.8T 完全不一樣。信號除剛開始有 , 其餘基本都處於搭鐵狀態，於是更換髮動機控制單元重新編程匹配，著車，故障依舊。
此時陷入困境，難道是由於發動機工作不好引起的油壓高？拔掉高壓傳感器插頭，發動機抖動明顯減輕。也沒有缺火記錄了，這說明主要原因還是由於油壓高。影響油壓高的原件逐個都排除了，高壓泵由排氣凸輪軸凸輪驅動，難道凸輪軸有故障？
查找資料 ：
該燃油系統屬於第三代燃油噴射系統。
1. 第三代高壓燃油泵的特點。特點一 ：在燃油壓力調節閥不通電的狀態下也能產生高壓。特點二 ：在調節閥不進行調控的情況下，進油閥門也可以依賴於吸油衝程中的壓力被打開。同時，高壓腔也可以在調節閥不通電的情況下充填。特點三 ：採用大容量的減壓腔（如圖5所示），有兩個減壓器膜集成安裝在高壓油泵內，防脈動減壓效果好。減 壓器膜隔出的上/ 下的單個室腔，通道是互相連通的。特點四：在燃油進口管道中集成安裝有一個節流閥。
2. 燃油 （高壓） 壓力傳感器信號故障運行模式，如果燃油 （高壓） 壓力傳感器發生故障，那麼在輸油過程中燃油壓力調節閥會持續地激活並保持打開狀態。此時高壓燃油系統中壓力也靠低壓燃油泵，高、低燃油系統中壓力相同，壓力均為700kPa（或600kPa，視車型不同），這幾乎與傳統進氣道噴射壓力相同。因此，發動機扭矩和功率急劇降低。
3. 燃油壓力調節閥故障運行模式，由第三代高壓泵工作原理可知，發動機運行時，當燃油壓力調節閥N276斷電的時候，調節閥的閥門是關閉的，這就意味著燃油壓力調節閥一旦發生故障，柱塞上行時“回油行程”不會產生 。燃油壓力則會上升到14000kPa 時，直至高壓油泵的限壓閥打開。此時發動機控制單元使得噴油時間和高壓相匹配，同時發動機進入故障運行模式，通過對進氣量調節，發動機轉速也被限制在4000r/min（或3000r/min，視車型而不同）。
4. 高壓油泵進油行程。發動機控制單元使 N276通電，線圈產生電磁場克服彈簧彈力使進油閥打開，同時柱塞下行使低壓燃油流入柱塞腔內（如圖4所示）。
回油行程。當柱塞向上運動開始一瞬間，N276還在通電，進油閥門繼續打開。此時柱塞上方的燃油流向減壓腔，導致在柱塞上方的油壓並不升高，而一旦 N276不通電，則回油行程結束，所以回油量是可控的，目的是為了調整高壓油路中的油壓（如圖5所示）。
輸油行程。當柱塞向上運動時，如果 N276不再通電，那麼，由於柱塞壓力比彈簧壓力大，進油閥門關閉，輸油開始，輸油壓力大小取決回油行程時 N276何時還通電（如圖6所示）。
由以上資料可以看出 ：
凸輪軸驅動高壓油泵上的4凸凸輪是有正時相位的（凸輪相當於活塞的上止點，N276佔空比控制閥門相當於配氣正時），凸輪相位由霍爾傳感器提供給發動機控制單元，發動機控制單元根據高壓傳感器提供信號調節 N276供電調整油壓。系統油壓一直在油軌最高壓力20000kPa，有可能凸輪相位有了問題。取回一個新的凸輪軸，對比發現，舊的4凸凸輪相位相比晚10°左右（如圖8、圖9所示）。裝復新的凸輪軸，試車故障排除。可以斷定故障是由於凸輪相位晚，相當於導致進油閥門關閉早致使燃油壓力增大，同時油軌中壓力不能按時從噴油器中洩壓，所以致使高壓油壓一直是最大20000kPa。
故障排除：
更換排氣凸輪軸，故障排除。圖10是維修後的數據分析。故障總結：對於這種疑難故障心得如下：
1．首先要求大家對車輛工作原理必須清楚，不要一味盲目換件，對於不明白的提前找資料，不要維修不下去了再找資料，對照資料認真分析。
2. 再者問診比較關鍵，該車頂過氣門，一直有這個故障，所以一開始就應該懷疑沒有檢查過的地方。只是該車在4S 店維修，情況不瞭解，所有地方都需重新排查。3. 有故障碼的先解決故障碼，很多故障現象可能由一個原因引起，所以在維修時首先排除故障碼，這樣在維修中就不會走很多彎路
