作者：武铁南机小龙 本文字数1717字 预计阅读三分钟
记不清是06还是07年，我堂哥还没调出机务段的时候，在夏日的某个夜晚在株客折溜达，突然间，听见一阵高亢的鸣笛，一台红色的机车轰鸣着驶入机待线，霸气外露，就像法拉利炸街一样，我看着这台机车转线，问我堂哥，这是什么车啊，好帅啊，我堂哥看了看，说：“大韶九啊，稀客。”
那个时候我也就八九岁的样子，应该是和烧酒的第一次见面吧。
07年4.18的时候，全国铁路赶上六提，2000多公里的京广线第一次迎来了机车直通，那个时候的T15,T201都是由北京/广州机务段的SS9型机车担当，红色的机车，白色的车底，风驰电掣的奔跑在京广线上，加上尖锐的高音风笛，真的不亚于一台红色的法拉利在大街上的感觉，更重要的是，那个年代，SS8和SS9就是中国铁路速度的象征。
再到后来，我渐渐长大，有了一定的学习基础，开始深入研究起机车来，我依旧记得第一次见到烧酒的震撼，想方设法的搞各种资料，某一天在我舅爷家的饭桌上，无意间提起SS9型机车，我舅爷神秘的一笑，说那个车可是意大利人设计的外形，造法拉利的那一家，对于这位供职于南车株洲电力机车公司的舅爷，我自然深信不疑，后来查阅的资料也证实了他的说法，不禁感叹：怪不得这车给我一种法拉利的感觉。
看归看，遗憾的是，由于机车交路（大部分站接站换）和乘务交路（广州上来的都是广州司机担当）我始终没有上过SS9的驾驶室，直到我堂哥16年年底调出机务段也未能所愿。直到17年，到路局实习，第一趟车就是韶九，虽然是晚上7点才开，但我提前一天就到了，那个晚上一直没有睡觉，激动的心难于言表。
终于，到了出勤的时间，我和师傅一起踏上整备场，看到一台红色的机车孤零零的停在4道，虽然外表略旧，但是那股霸气依旧外露，走到机车前，我虽然没有说话，但是那股激动的心情已经写在脸上了，师傅感受到了，笑着问我：“冒上过sao九吧。”我点点头，师傅哈哈大笑，拍拍我，说：“莫激动，以后用sao九滴机会多得是。”我点点头，迫不及待的爬上了车，看着出段，挂车，试闸，终于到了开车的时候，当司机明白还没说完，我就迫不及待的鸣响了风笛，尖锐的高音风笛久久回荡在汉口站的站房，看着身后的建筑越来越远，速度越来越快，想起几年前眼巴巴的看着的自己，如今却开上了它，这也算是圆了年少时的那个梦吧。
随着工作的深入，接触了1D3D等和谐机车以后，我开始渐渐的对韶九反感，DK1制动机不好用不说，跟和谐比还贼不好开，夏天天气一热就要做好随时进机械间抢救的准备，更不用说时不时还闹个过流跳主断之类的毛病，看着交路表上的SS9班，我无数次萌生过换班的想法，不过，当想起还是孩子的时候，看着韶九飞驰而过那羡慕的眼神，最终还是坚持了下来。
时光飞逝，今年年初调图，机车和乘务交路大换血，Z35/97/201和X103四对京广路霸移交到了我们段，一下子多出来4对SS9的交路，我兴奋不已，加之春运的临客又是京段SS9，便提前换到了郑州交路上，开始自己与京9广9 的进一步接触，春运路上，开着韶九越过长江，跨过大别山，翻过武胜关，感受过一站直达的快感，也体会过站站乐的痛苦，更重要的是，可以和自己喜欢的机车整日为伴，何乐而不为呢
就这样过了两个月，春运结束后的不久，传来京广直通SS9全部更换为HXD1D/3D的消息，调图文件也正式下达了指令，虽然和谐车更先进，故障更少，动力更强劲，只是少了那份经典，在SS车渐渐退出中国铁路的时候，有个S9的直达已经十分难得，如今，这道靓丽的风景线，也将消失了
