如果有人問國內哪個地方摩托車最多，我會告訴你是廣西南寧；如果有人問哪個地方電動摩托車最多，我也告訴你，是海南海口。這兩個地方員外都去過，都留下了不錯的印象。南寧還被稱之為綠城，意思是綠化好，覆蓋率高，所以就有了綠城的美譽。
今天說說海口。到海南旅遊的人都會發現，只要到了市區，就會發現這裡的電動摩托車數量多得嚇人，大街小巷，到處都是。電動摩托車是通俗的喊法，其實應該叫電動自行車，因為不燒油，以電池作為能量，並且就排量和速度來說，與摩托車不可同日而語，
據瞭解，目前海口市的電動自行車保有量已接近百萬輛，與全國唯一不禁摩的省會城市南寧有得一拼。在全國很多地方都禁止摩托車禁止電動車的情況下，海口跟南寧市卻反其道而行之，給了摩托車和電動自行車以生存的空間，不管大街小巷，都可以自由行駛。
當然，海口也不會打無準備之仗，早在9年前，一部地方性法規《海口市電動自行車管理辦法》，就經海口市十四屆人大38次會議通過，隨後又獲得海南省四屆人大25次會議批准，隨後幾年又不斷修改日臻完善。
這個辦法很詳細，對於生產銷售以及職能部門都有明確的規定，比如對違法生產、銷售超標電動自行車的行為，任何單位或者個人均可向質監、工商等部門舉報投訴，質監、工商部門應當及時予以處理。
除了能合法方便上市區道路行駛，政府還規定在建設人行天橋、地下人行過道時，應劃設方便電動自行車推行通過的設施和過道。已建成的人行天橋應逐步增加方便電動自行車通過的設施和過道。對於電動自行車的銷售，強制要求商家提供廢舊電池更換回收服務，建立臺賬並將收集的廢舊電池交由專門的生產企業回收利用。
為了保證電動自行車有足夠的停車位置，還規定相關部門劃設非機動車道時，要配套建設電動車等非機動車停車場和停車泊位。同時鼓勵單位為電動自行車停放提供無償服務，或按照價格行政主管部門核定的標準提供有償服務。對於駕駛電動自行車也有嚴格的規定，比如駕駛電動自行車者必須滿16週歲，上路時必須戴頭盔，搭載人數不得超過一人，不得酒駕，等等，如有違犯，逮到了罰你沒商量。
一系列相對成熟的管理辦法，使得海口市即便擁有數量龐大的電動自行車，但一切卻是秩序井然，不會因為電動車多造成道路擁堵或者導致癱瘓，並不像有些地方怕給管理帶來麻煩而一禁了之。
海口這項人性化的政策，讓許多普通的工薪階層上班族，以及暫時買不起小車的弱勢群體，出行更為便捷了。一個地方，有這樣以人為本的政府，其實是一個地方百姓的福祉，也讓這座城市立刻有了溫度。對此，各位小夥伴們，你們怎麼看呢？
