人間四月芳菲盡，山寺桃花始盛開。長恨春歸無覓處，不知轉入此中來。
下載APP查看更多汽車資訊
恰逢這百花盛放的時節，疫情終於好轉，我們得以回到辦公室辦公，工作步入正軌不久，辦公室一下子來了三個“新夥伴”，分別是廣汽三菱歐藍德、奕歌、新勁炫。正好現在疫情得到控制，我和同事們決定一起駕駛三臺車出遊，享受享受春天的悠閒時光。
當三臺三菱擺在一起還是很有氣勢的，雖然都採用家族式設計，但細節各有特色。 歐藍德採用了全新設計的全LED光源前大燈，前臉採用了大量的鍍鉻裝飾，看上去更加新穎。側面整體造型十分協調，並富有力量感。側身使用貫穿式腰線設計，從而看起來顯得非常修長。
內飾設計方正，中控臺用料算是這個級別正常水平，材質的使用沒有太多亮點，主要以軟性材質為主，觸感比較普通。
奕歌外觀造型比較驚豔，前臉部分的下進氣口採用了Dynamic Shield“X”形家族式設計，並運用大量鍍鉻裝飾提升了車頭的精緻感。車身側面線條硬朗，視覺效果接近中型SUV，尾部貫穿後風擋的尾燈更是讓人過目不忘，層次感分明。
內飾採用了對稱式設計風格，雖然中控屏尺寸不大，但是內飾整體的設計和佈局讓人感覺十分耐看，內部整體的做工令人滿意。真皮、仿皮和碳纖維等不同材質搭配雖說算不上豪華，但用料實在，很討年輕消費者的喜歡。
新勁炫是去年進行的改款，前臉造型跟上了最新的家族風格，鍍鉻裝飾的加入讓前臉更具備機甲風格，很好地還原了一臺SUV本該擁有的力量感。全系標配遠近光LED大燈，底下矩陣造型的轉向燈和霧燈挺顯眼，其中霧燈也採用LED光源。
內飾經過全新設計更符合年輕人審美，材質方面運用大面積軟質材料，以及皮革縫線和金屬質感裝飾條點綴，做工用料都令人滿意，雙色款座椅更是結合人體乘坐習慣，進行過舒適優化，為中國消費者量身定做，可以調節靠背角度。
好不容易湊夠三臺同品牌的車，作為汽車從業者的我們肯定要先抓緊時間擺拍幾張，這不我就模仿了尚格·雲頓經典“劈腿”鏡頭，但是帥不過兩秒就從車上滑下來了，攝影老師也是不辱使命，記錄下了這美好一刻。
為了在山裡不讓肚子受罪，我們出發前特意去了一趟超市，在超市停車場停車時，歐藍德和奕歌憑藉清晰的360°全景影像毫不費力就停進了車位中，而且支持鎖車自動摺疊後視鏡，停車以及在狹窄道路會車時都能有效避免每次都要手掰的尷尬。新勁炫雖然只有倒車影像，但停車過程也一樣簡單。
當車剛剛離開超市，頭頂上驟然密佈烏雲，我們目視前方追隨太陽的腳步，駛上空曠的高速路，躲開了即將到來的傾盆大雨，也躲開了喧囂的城市，心中只剩下一個目的地——遠方。
我們拿到的這臺2020款新勁炫採用代號為4J11的2.0L自然吸氣發動機，參數相比老款有小幅上升，最大功率122千瓦，最大扭矩201牛·米，搭配的是來自日本JATCO的CVT變速器。駕駛起來依然舒服，油門反應在拖沓和敏捷之間找到了一個很好的平衡點，十分容易掌控，動力爆發不突兀，輸出都很平穩線性，給人一種好脾氣的感覺。底盤調校還是偏向日常駕駛，轉向力度不算沉，轉彎時側傾幅度也都在預料之中，這種調校方式可以讓駕駛員很快適應城市、高速、山路等不同用車場景。
奕歌搭載1.5L渦輪增壓發動機，最大功率125千瓦，最大扭矩為250牛·米，配有可變氣門正時技術、混合噴射技術等，並且缸體和缸蓋還採用了全鋁材質。傳動方面，與其匹配的是來自捷特科的CVT變速器，可以模擬8個擋位，並且支持手動模式。方向盤後面狹長的換擋撥片說明了它具備一定運動性，並且手感和反應速度都很不錯。HUD抬頭顯示能隨時查看車輛車速和導航信息，徹底告別低頭一族。普通模式下，奕歌加速很平順性，動力輸出十分線性。進行超車或者急加速時，變速器可以快速做出反應。奕歌的前麥弗遜後多連桿懸架調校偏硬，路感十分清晰，遇到顛簸時處理很乾脆，但之後會帶來一些餘振。
歐藍德配備的是2.4L自然吸氣發動機，動力輸出偏向中高轉速，匹配CVT變速器。歐藍德油門調得比較積極，雖然車身寬大，但起步時發動機響應速度很快，只需要駕駛者細膩一點控制油門就能找到隨心所欲、人車合一的感覺。雖然2.4L發動機141千瓦最大功率和235牛米的最大扭矩，但當我們車速達到100公里/小時後再想急加速時，動力輸出已經開始有吃力的感覺，不過換個角度一想，這樣倒也避免了失控和超速的風險，所以我們在高速上開啟了歐藍德的ACC自適應巡航功能，為接下來的山路保存體力。
春光春景暖人心，山間美景最迷人。這句話一點不假，雖然車內聽不到鶯聲燕語，但我們此刻被身邊安靜的景色撫慰，心中一片平和。山路的駕駛十分愜意，更何況我們駕駛的歐藍德配備S-AWC超級全輪控制系統，即使小雨後的路面還有些溼滑，我們也可以手動鎖住四驅，不需要等出現打滑之後才讓系統干預。奕歌也具備S-AWC系統，與歐藍德有所不同的是，此係統提供自動/砂石/雪地三種模式，在簡單的非鋪裝路面上也可以很輕鬆的通過，滿足簡單越野需求。
在山路中駕駛時，偶爾瞟到方向盤上的三菱車標，都感覺自己化身頭文字D中的帝皇車隊賽車手，駕駛EVO在進行比賽。雖然我們這三臺都是主打城市的SUV車型，但還是能從中感覺到三菱良好的調校功底，在經過比較大的彎道時，車輛雖然側傾明顯，但還是能感覺底盤繃得很緊，有一種其他SUV沒有的韌勁。
到達山頂後，我們已經迫不及待地想把肚子填飽，雖然買的都是零食，但在肚子裡蛔蟲的嗷嗷待哺下我們像採蜜的蜜蜂一樣，吃的特別香。
既然是一場旅途，怎能沒有音樂？我們從後備箱裡拿出了辦公室珍藏依舊的六絃琴開始合唱。當然彈唱的部分還是留給了兩位五音都全的選手，而我們其他人則負責幫忙他們記錄下這些有“愛”的時刻。
三菱品牌其實我們更多想起的是他們曾經的賽車歷史，但實際上三菱的越野車同樣久負盛名，素以專業著稱於世，擁有無數傲人的技術。比如MIVEC發動機、S-AWC超級四輪控制系統、TC-SST雙離合變速器、ASTC控制系統、超選四驅等技術，在業界享有盛譽。正是憑藉領先的SUV技術，三菱帕傑羅在達喀爾拉力賽上取得12次冠軍、7連冠的佳績，成為三菱汽車技術實力最有力的註腳。反過來，三菱也正是通過長年的汽車運動，實現了技術的發展與進步。目前三菱擁有豐富的SUV產品線，從高端的帕傑羅，到中高端的帕傑羅勁暢、歐藍德，再到中端的新勁炫、奕歌，涵蓋越野型SUV與都市型SUV，雖歷經數代演化，但一脈相承，流淌著三菱的先進基因，流淌著達喀爾的豪情熱血。
對了，你們有沒有發現圖片有一個人突然消失？其實從上了高速開始，我們這位同事就在歐藍德的後座睡著了，連音樂都沒能給他吵醒，一口飯都沒吃上。這同時也說明了一個問題，歐藍德的隔音真不錯。
這次突如其來的疫情攻堅戰確實打了我們一個措手不及，但我們終於戰勝了它，等到了光明。
人生並沒有永遠，來日並不方長，一定要珍惜當下時光。有機會多駕車出去欣賞欣賞風景，呼吸一下新鮮空氣，珍惜眼前，哪怕是自己一個人，只要有車的陪伴就不孤單。
