去年闹得沸沸扬扬的莫过于我们耳熟能详，随处可见的大众帕萨特在中保研的测试结果。
报告显示帕萨特车内成员安全指数为一般（M），其中正面25%偏置碰撞测试结果较差（P）
大众汽车牌帕萨特车型(2019款 280TSI 商务版) 测试结果
正面25%偏置碰撞测试 现场图片
经历了网上的疯狂传播，车主们不同形式的投诉后，大众决定在中汽研申请重测，以正视听。
细心的车友会发现，既然中保研测试结果不理想，逻辑上应该在中保研复测才更具有说服力。但可能基于各种因素的影响，大众最终还是申请在中汽研进行测试。
对于这两家测试机构，相信不少车友都有自己的看法，网上也有不同的声音，这里简单介绍一下常说的中汽研和中保研到底是什么。
- 中汽研，中国汽车技术研究中心有限公司，成立于1985年，总部位于天津，是隶属于国务院国资委的中央企。我们熟知的C-NCAP就是中汽研研究和分析国外NCAP后，结合中国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征等因素后确定的。
- 中保研，中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute），是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。制定了“中国保险汽车安全指数”（简称“C-IASI”）
从两家机构的介绍来看，不同于中汽研的是，中保研是从保险的角度对“车损”、“人伤”进行评价。也就是说，中保研无论是对于车损还是人伤将更加严苛，毕竟这直接关系到保险的费用。
事实上，两家机构的测试条目也并不一样。
中汽研正面碰撞测试条目
从C-NCAP的实验条目可以看到，正面的碰撞试验只有100%重叠刚性臂障碰撞试验和40%重叠可变形壁障碰撞试验。100%重叠刚性碰撞的速度在50 km/h,40%重叠的可变形碰撞速度则为64 km/h。
C-NCAP 实验条目
C-NCAP 实验条目
中保研正面碰撞测试条目
在中保研的C-IASI目录中，正面碰撞为25%偏置碰撞，在规程中可以找到速度为64.4km/h，以25%的重叠率正面撞击固定刚性壁障。
C-IASI 测试条目
C-IASI 测试规范
C-IASI 测试规范
正面碰撞差异
从上述试验规范可以看到，中保研在正面碰撞引入了更为苛刻的25%偏置碰撞，并且为刚性碰撞，由此对驾驶员的安全评价将会更加严格。
而中汽研则是分别进行100%正面刚性碰撞和40%偏置可变形碰撞。在碰撞条目的设定上，相对没那么苛刻。
总结
对于这几个碰撞设定，很多车友也表示，正面25%偏置且刚性碰撞在实际的用车过程中少之又少。
安全性能的评价并不是单一的，有些车主甚至连商业险都不买就上路，对于他们而言，所谓的安全评价甚至不如几千块钱的优惠来的实在。但是对于大部分车主来说，安全始终是行车的第一位，人们常说，做最坏的打算，尽最大的努力。
对于帕萨特的这次复测，由于本身试验条目就存在差异，具体的试验结果当然也无法去横向对比。当然，这次测试对于中汽研和大众来讲都意义非凡，一方面，这次结果一定程度上会影响到大众在消费者心中的形象，另一方面，这次的结果也对中汽研的口碑有一定的影响。
随着中保研的声音逐渐被消费者所知，相信以后的汽车安全评价将会更加客观和全面。对于消费者来讲，选车时也多了更多的依据。
最后，
开车最重要的还是人，车能在出事时减少伤害，但人能避免事故的发生，遵纪守法安全行车才是最好的。
*文中出现的试验内容和介绍均来自中汽研、中保研
