這個五一，你的朋友圈除了報復性旅遊之外，十之八九會被一個詞佔據，那就是後浪。
是的，當人藝演員何冰用標準的話劇腔念出“我看著你們 滿懷羨慕”那些抱怨“一代不如一代的人”應該看看你們諸如此類的正能量爆棚的話語時候，許許多多70後、80後聽的是熱血沸騰，就像80後我一樣，似乎一時間也是內心澎湃，似乎何冰和這首詞說出了我們很多人內心的心裡話。
但這樣的熱情卻在90後面前集體翻車，朋友圈裡積極轉發的大多是70後、80後，也有不少90後，但幾乎見不到95後在轉發。
有評論就指出，要謝謝更年輕的“後浪”沒轉《後浪》，更年輕的後浪，更個性的後浪，更理性的後浪，也許讀到這些對“後浪”無原則地追捧感到疑惑，也許早就看透了這滿篇囈語背後酸酸的雞湯味道。
一時間，後浪成為了朋友圈熱議的一個話題，或許連嗶哩嗶哩彈幕網（B站）都沒想到，原本是應景一個節日的商業宣傳片居然引爆了這樣巨量級的話題討論，或許這是充滿了變數的2020年的又一個生動的體現吧。
在我看來，拋開時代背景的討論，充滿了爭議的B站的商業廣告片霸屏，最關鍵的一點或許是它點中了當下一個商業社會範疇裡的巨大焦慮，就是如何擁抱90後，如何討好90後，如何能夠遊刃有餘地在90後掀起的後浪商業大潮的潮頭擊浪高歌？
滾滾長江東逝水，長江後浪推前浪，得90後，得天下，這成為了當下商業社會的基本邏輯，在疫情之下，這句話的效用被無限放大．
但90後哪有那麼容易被種草？B站的這個短片再度點燃了當下對於90後消費主力軍複雜的情緒，成為爆點也在意料之中了。
那麼，作為焦慮的汽車產業，當迎面撞上了“後浪時代”，究竟該如何自處呢？
交個朋友？
當負債累累的第一代網紅老羅高喊著“交個朋友”，衝進了直播間，賣起了半價長城哈弗汽車；當”oh my god“的李嘉琪成為了凱迪拉克、保時捷的座上賓，身在汽車圈的我們，此時在寫下汽車產業”百年之未見“這句話時候相信會有更深刻的感觸。
已經持續數年的車市寒冬雖然讓車企很受傷，但流水不腐，溫水煮青蛙，絕大多數的汽車圈從業者心中都會殘留一些念想，總感覺只要生產線有車下線，４Ｓ店有車賣，冷風吹熱汗流，辦法總比困難多，困境中的車市總會奉行經濟週期的定律，熬過這段低谷的冬天。
但突如其來新冠疫情，這隻百年來的“黑天鵝”肆虐全球，第一季度汽車產業被強行按下了停車鍵，遭遇到極限施壓的車企面臨著前所未有的重創，用滅頂之災來形容一點不為過。
突然乾涸的現金流，搖搖欲斷的供應鏈，車企就像被一隻黑手從背後把頭按進了池塘裡，車市寒冬或許是感到了刺骨的寒冷，但路有凍死骨總還要一段時間，而疫情則是粗暴地掐住了脖子，窒息和對死亡的恐懼已經近在眼前！車企能不慌嗎？
一面是沉默的城市、寂靜的工廠，一面是抖音上此起彼伏的連麥聲，一面是冰封的車市，一面是門庭若市的直播間，一面是遙遙無期的疫情，一面則是近在咫尺的坐吃山空。
用戶去哪兒了？KPI去哪裡找？讓驚慌失措的車企們將抖音、Ｂ站和小紅書這些視為了尋找用戶僅剩的獨木橋。這不是錦上添花的佛跳牆，是生死攸關的救命稻草。
而一時間蜂擁湧入到直播間的車企們，總是毫無懸念地抄著相同的作業，在抖音或者懂車帝上開直播，找一個或若干個流量大Ｖ，再找一個或幾個抖音或懂車帝上的車評人，車企的營銷一把手或者市場部老大往中間一站，甭管自己是不是李誕，但總是要在直播間佔個Ｃ位先，這種大Ｖ加金主在家流量平臺的做法一時間讓人審美疲勞，對於車企而言，雖然乏味，確實一個安全性很高的標準答案。
相信車企的決策者當下的內心寫照是，甭管直播管不管用，但嘗新總不會被內外部所指責吧，處於新四化轉型期的傳統車企在當下最敏感的神經就是不願意背上守舊的罪名，所以，花錢如流水，一股腦地先在直播間撲騰是必選項。
據抖音用戶數據報告，截至2020年1月5日，抖音日活躍用戶數已經突破4億，而B站最新的用戶數據也顯示，其月均活躍用戶再創新高達1.3億，同比增長40%；移動端月均活躍用戶同比增長46%達1.16億元，實現了自2018年上市以來的最高增幅。去年微信月活躍賬戶數超過11億；微博2019年12月的月活躍用戶數為1.6億。
這些大把時間花費在這些平臺上的年輕人，正是車企多年來“苦苦尋找”的新金主。
但是，通過直播和B站、小紅書這些新辦法就能夠立竿見影解決老問題嗎？就在車企的CEO們在直播間裡賣力地24小時吆喝之後，這種充滿了電視購物畫風的簡單粗暴，拿著手機的90後真得聽懂了嗎？
答案無人知曉。
品牌即生活
提到90後時代，不得不提的是一個話題是品牌。
每家車企都深知品牌很重要，人人都能說出不少品牌的段子，品牌力是企業真正的免疫力。作為無形資產，品牌在日常情況下經常被忽視，在關鍵時刻是決定生死的。
但在這個至暗時刻，車企還能踏實做品牌的可謂是寥寥無幾，90%的精力都放在了終端折扣大戰之上了。
品牌是什麼？品牌的英文是brand，意為烙印，就是烙印在消費者心理的感覺和形象。對消費者來說，品牌是影響消費者選擇和購買的形象和感覺；對車企而言，品牌是激發大眾消費潛意識能量的工具；對價格來說，品牌是給產品與服務提供溢價的無形資產。
看起來，品牌很玄學。但其實，品牌很細節。
品牌,就是你願意和它自拍。
一直以來，汽車圈的品牌們都有著自己的護城河，比如奔馳講究的是豪華，寶馬講究的速度，沃爾沃是安全，雷克薩斯是匠心，豐田是經濟耐用，日產是舒適，本田是發動機，美系車是大馬力與皮厚結實，這些經過日積月累的品牌特質內化為了消費者的心理認知。
但一切在發生了不可逆的變化，電氣化，新能源汽車是伴隨著90後這一代的消費新趨勢。而信息的碎片化和自我意識的顯性特徵，讓品牌的獲知渠道變得多樣化。內心對於品牌的認知也是發生了翻天覆地的變化。
在這個後浪時代，巨浪滔天，90後眼中的品牌究竟是怎樣的？一句金句很能巧妙地說明這個問題。
“渣男開大G，渣女開大E，蘿莉開MINI”這是奔馳和寶馬品牌並不願意接受的話術，但卻成為了當下年輕人心中出口成章的”諺語“，這是一個需要車企深刻思考的消費現象。
當無數的網紅用租來的奔馳大G在抖音上拍炫富的生活段子，當去年年末的故宮女將大G開進紫禁城，當中超明星在街頭塗改自己的大G車牌，這一切都是不折不扣的負面信息，但也在指數級別的能量在重構豪華品牌的品牌認知。
這一切，古斯塔夫·勒龐早在烏合之眾中就有所隱喻：在與理性的衝突中，感性從未失過手。
當90後把生活活成了段子，車企難道不應該把品牌變成這些後浪生活的一朵小浪花嗎？在如此紛紛擾擾的輿論場，車企難道不能“以彼之道，還之彼身”？撥亂反正，搶回重構品牌的船舵,在大風大浪之中選擇自己的航線。
“今晚我們不聊車，聊聊生活。”一位履新不久的豪華車企一把手在直播時候說出這樣的話，多少還是能夠讓人眼前一亮。畢竟，能把原本報價聲不斷直播間變得安靜，變成變成糅合了音樂會、廚藝與人生對話的綜藝版《十三邀》還是寥寥無幾的。
總有人正年輕
“一代人終將老去，但總有人正年輕”。
當你左手畫個龍之時，世界就變了模樣。
戴著比亞迪口罩的股神巴菲特一夜之間，Q1季度鉅虧500億美金；靠投資馬雲成為投資教父的軟銀孫正義，開始向多家銀行抵押60%軟銀股份。我們都清楚，一場百年罕見的新冠危機，讓整個世界發生了變化，而這種急遽的變化究竟要把我們帶向何方？
答案無人知曉。
何冰在B站字正腔圓地講述著90後作為改變的力量，“你們正把傳統的變為現代的，把經典的變成流行的，把學術的變成大眾的，把民族的變成世界的。”而這樣的改變勢必對汽車消費是摧枯拉朽的。
根據中國汽車流通協會發布的《2019中國汽車消費者洞察報告》數據顯示， 2019年上半年，“90後”人群汽車消費市場佔比數據達到了42.4%，成為中國汽車消費的主力軍。至2020年“90後”人群汽車消費佔比將達到汽車市場的45%。
但90後的錢袋子真得不差錢嗎?
他們圍觀羅永浩,是為了搶購半價的哈弗還是紙巾?他們是追求所謂的潮流還是會精打細算?根據螞蟻金服公佈的《中國養老前景調查報告》顯示，中國年輕一代(35歲以下)56%的人沒有儲蓄，開始儲蓄的人中，每月儲蓄僅1389元。
後浪滔天，奔湧過後,車企如何在驚濤駭浪之中逆水行舟？
80後的我用一句老人家海明威的話作為結尾。
“要想釣大魚就要有孤身入深海的堅毅、單刀刺鯊魚的勇氣、揚長庇短的智慧和周旋到底永不放棄的韌勁。”
【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章
