这个五一，你的朋友圈除了报复性旅游之外，十之八九会被一个词占据，那就是后浪。
是的，当人艺演员何冰用标准的话剧腔念出“我看着你们 满怀羡慕”那些抱怨“一代不如一代的人”应该看看你们诸如此类的正能量爆棚的话语时候，许许多多70后、80后听的是热血沸腾，就像80后我一样，似乎一时间也是内心澎湃，似乎何冰和这首词说出了我们很多人内心的心里话。
但这样的热情却在90后面前集体翻车，朋友圈里积极转发的大多是70后、80后，也有不少90后，但几乎见不到95后在转发。
有评论就指出，要谢谢更年轻的“后浪”没转《后浪》，更年轻的后浪，更个性的后浪，更理性的后浪，也许读到这些对“后浪”无原则地追捧感到疑惑，也许早就看透了这满篇呓语背后酸酸的鸡汤味道。
一时间，后浪成为了朋友圈热议的一个话题，或许连哔哩哔哩弹幕网（B站）都没想到，原本是应景一个节日的商业宣传片居然引爆了这样巨量级的话题讨论，或许这是充满了变数的2020年的又一个生动的体现吧。
在我看来，抛开时代背景的讨论，充满了争议的B站的商业广告片霸屏，最关键的一点或许是它点中了当下一个商业社会范畴里的巨大焦虑，就是如何拥抱90后，如何讨好90后，如何能够游刃有余地在90后掀起的后浪商业大潮的潮头击浪高歌？
滚滚长江东逝水，长江后浪推前浪，得90后，得天下，这成为了当下商业社会的基本逻辑，在疫情之下，这句话的效用被无限放大．
但90后哪有那么容易被种草？B站的这个短片再度点燃了当下对于90后消费主力军复杂的情绪，成为爆点也在意料之中了。
那么，作为焦虑的汽车产业，当迎面撞上了“后浪时代”，究竟该如何自处呢？
交个朋友？
当负债累累的第一代网红老罗高喊着“交个朋友”，冲进了直播间，卖起了半价长城哈弗汽车；当”oh my god“的李嘉琪成为了凯迪拉克、保时捷的座上宾，身在汽车圈的我们，此时在写下汽车产业”百年之未见“这句话时候相信会有更深刻的感触。
已经持续数年的车市寒冬虽然让车企很受伤，但流水不腐，温水煮青蛙，绝大多数的汽车圈从业者心中都会残留一些念想，总感觉只要生产线有车下线，４Ｓ店有车卖，冷风吹热汗流，办法总比困难多，困境中的车市总会奉行经济周期的定律，熬过这段低谷的冬天。
但突如其来新冠疫情，这只百年来的“黑天鹅”肆虐全球，第一季度汽车产业被强行按下了停车键，遭遇到极限施压的车企面临着前所未有的重创，用灭顶之灾来形容一点不为过。
突然干涸的现金流，摇摇欲断的供应链，车企就像被一只黑手从背后把头按进了池塘里，车市寒冬或许是感到了刺骨的寒冷，但路有冻死骨总还要一段时间，而疫情则是粗暴地掐住了脖子，窒息和对死亡的恐惧已经近在眼前！车企能不慌吗？
一面是沉默的城市、寂静的工厂，一面是抖音上此起彼伏的连麦声，一面是冰封的车市，一面是门庭若市的直播间，一面是遥遥无期的疫情，一面则是近在咫尺的坐吃山空。
用户去哪儿了？KPI去哪里找？让惊慌失措的车企们将抖音、Ｂ站和小红书这些视为了寻找用户仅剩的独木桥。这不是锦上添花的佛跳墙，是生死攸关的救命稻草。
而一时间蜂拥涌入到直播间的车企们，总是毫无悬念地抄着相同的作业，在抖音或者懂车帝上开直播，找一个或若干个流量大Ｖ，再找一个或几个抖音或懂车帝上的车评人，车企的营销一把手或者市场部老大往中间一站，甭管自己是不是李诞，但总是要在直播间占个Ｃ位先，这种大Ｖ加金主在家流量平台的做法一时间让人审美疲劳，对于车企而言，虽然乏味，确实一个安全性很高的标准答案。
相信车企的决策者当下的内心写照是，甭管直播管不管用，但尝新总不会被内外部所指责吧，处于新四化转型期的传统车企在当下最敏感的神经就是不愿意背上守旧的罪名，所以，花钱如流水，一股脑地先在直播间扑腾是必选项。
据抖音用户数据报告，截至2020年1月5日，抖音日活跃用户数已经突破4亿，而B站最新的用户数据也显示，其月均活跃用户再创新高达1.3亿，同比增长40%；移动端月均活跃用户同比增长46%达1.16亿元，实现了自2018年上市以来的最高增幅。去年微信月活跃账户数超过11亿；微博2019年12月的月活跃用户数为1.6亿。
这些大把时间花费在这些平台上的年轻人，正是车企多年来“苦苦寻找”的新金主。
但是，通过直播和B站、小红书这些新办法就能够立竿见影解决老问题吗？就在车企的CEO们在直播间里卖力地24小时吆喝之后，这种充满了电视购物画风的简单粗暴，拿着手机的90后真得听懂了吗？
答案无人知晓。
品牌即生活
提到90后时代，不得不提的是一个话题是品牌。
每家车企都深知品牌很重要，人人都能说出不少品牌的段子，品牌力是企业真正的免疫力。作为无形资产，品牌在日常情况下经常被忽视，在关键时刻是决定生死的。
但在这个至暗时刻，车企还能踏实做品牌的可谓是寥寥无几，90%的精力都放在了终端折扣大战之上了。
品牌是什么？品牌的英文是brand，意为烙印，就是烙印在消费者心理的感觉和形象。对消费者来说，品牌是影响消费者选择和购买的形象和感觉；对车企而言，品牌是激发大众消费潜意识能量的工具；对价格来说，品牌是给产品与服务提供溢价的无形资产。
看起来，品牌很玄学。但其实，品牌很细节。
品牌,就是你愿意和它自拍。
一直以来，汽车圈的品牌们都有着自己的护城河，比如奔驰讲究的是豪华，宝马讲究的速度，沃尔沃是安全，雷克萨斯是匠心，丰田是经济耐用，日产是舒适，本田是发动机，美系车是大马力与皮厚结实，这些经过日积月累的品牌特质内化为了消费者的心理认知。
但一切在发生了不可逆的变化，电气化，新能源汽车是伴随着90后这一代的消费新趋势。而信息的碎片化和自我意识的显性特征，让品牌的获知渠道变得多样化。内心对于品牌的认知也是发生了翻天覆地的变化。
在这个后浪时代，巨浪滔天，90后眼中的品牌究竟是怎样的？一句金句很能巧妙地说明这个问题。
“渣男开大G，渣女开大E，萝莉开MINI”这是奔驰和宝马品牌并不愿意接受的话术，但却成为了当下年轻人心中出口成章的”谚语“，这是一个需要车企深刻思考的消费现象。
当无数的网红用租来的奔驰大G在抖音上拍炫富的生活段子，当去年年末的故宫女将大G开进紫禁城，当中超明星在街头涂改自己的大G车牌，这一切都是不折不扣的负面信息，但也在指数级别的能量在重构豪华品牌的品牌认知。
这一切，古斯塔夫·勒庞早在乌合之众中就有所隐喻：在与理性的冲突中，感性从未失过手。
当90后把生活活成了段子，车企难道不应该把品牌变成这些后浪生活的一朵小浪花吗？在如此纷纷扰扰的舆论场，车企难道不能“以彼之道，还之彼身”？拨乱反正，抢回重构品牌的船舵,在大风大浪之中选择自己的航线。
“今晚我们不聊车，聊聊生活。”一位履新不久的豪华车企一把手在直播时候说出这样的话，多少还是能够让人眼前一亮。毕竟，能把原本报价声不断直播间变得安静，变成变成糅合了音乐会、厨艺与人生对话的综艺版《十三邀》还是寥寥无几的。
总有人正年轻
“一代人终将老去，但总有人正年轻”。
当你左手画个龙之时，世界就变了模样。
戴着比亚迪口罩的股神巴菲特一夜之间，Q1季度巨亏500亿美金；靠投资马云成为投资教父的软银孙正义，开始向多家银行抵押60%软银股份。我们都清楚，一场百年罕见的新冠危机，让整个世界发生了变化，而这种急遽的变化究竟要把我们带向何方？
答案无人知晓。
何冰在B站字正腔圆地讲述着90后作为改变的力量，“你们正把传统的变为现代的，把经典的变成流行的，把学术的变成大众的，把民族的变成世界的。”而这样的改变势必对汽车消费是摧枯拉朽的。
根据中国汽车流通协会发布的《2019中国汽车消费者洞察报告》数据显示， 2019年上半年，“90后”人群汽车消费市场占比数据达到了42.4%，成为中国汽车消费的主力军。至2020年“90后”人群汽车消费占比将达到汽车市场的45%。
但90后的钱袋子真得不差钱吗?
他们围观罗永浩,是为了抢购半价的哈弗还是纸巾?他们是追求所谓的潮流还是会精打细算?根据蚂蚁金服公布的《中国养老前景调查报告》显示，中国年轻一代(35岁以下)56%的人没有储蓄，开始储蓄的人中，每月储蓄仅1389元。
后浪滔天，奔涌过后,车企如何在惊涛骇浪之中逆水行舟？
80后的我用一句老人家海明威的话作为结尾。
“要想钓大鱼就要有孤身入深海的坚毅、单刀刺鲨鱼的勇气、扬长庇短的智慧和周旋到底永不放弃的韧劲。”
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