據航空週刊網站4月10日報道，對波音公司來說，四月是最殘酷的一個月。截至4月6日，波音位於美國華盛頓的普吉特灣（Puget Sound）工廠被無限期關閉。3月底有報道稱，波音公司至少有一名員工在當地死於新型冠狀病毒肺炎疫情，波音公司正試圖說服工人們回來工作。就在同一天，該公司宣佈其位於南卡羅來納州查爾斯頓的工廠也暫時停產。
4月2日，波音公司宣佈啟動員工自願離職計劃，CEO兼總裁戴夫·卡爾霍恩(Dave Calhoun)承認，公司的產品線可能會發生變化，儘管這些變化可能具有里程碑意義，但並不是目前最大的問題。OEM（原始設備製造商）首先必須弄清楚如何在今年剩下的時間裡為自己融資。
今年3月，為應對全球疫情的蔓延，美國國會通過了數萬億美元的刺激和救濟法案即《關懷法案》（CARES Act），波音公司為自己和供應商尋求600億美元的一攬子援助計劃，希望這一計劃成為救助法案的一部分，然而美國政府卻提出以股權質押的形式對陷入困境的航空和航天領域進行援助，這一舉措令民眾目瞪口呆。
由於經濟衰退突然席捲美國甚至整個世界，短期商業票據融資被凍結。波音公司首席財務官格雷格·史密斯（Greg Smith）表示，融資渠道已經枯竭，至少暫時如此。波音CEO卡爾霍恩卻稱波音有150億美元的現金和另外96億美元的循環信貸額度。
那麼，波音公司為什麼要尋求政府援助呢？截至2019年年底，該公司負債逾270億美元，較上年同期增加了一倍。到3月中旬，在信貸市場凍結之前，該公司已經重新開始運營，然後完全動用了總計近140億美元的信貸額度。波音商用飛機每個月要向包括美國精神系統航空公司、GE航空在內的一些供應商支付40多億美元。波音還面臨著其他大筆開支，比如以42億美元收購巴航工業(Embraer)的大部分商用飛機業務，以及此前40億美元的債務償還。分析人士表示，如果737 MAX的重新認證受到疫情影響而進一步延誤，波音今年可能不得不再次將其債務增加近一倍。
卡爾霍恩曾反對美國政府採取股權質押的救助形式，波音希望美國政府的援助沒有任何附加條件，或者美國政府擔保以支持波音從其他金融機構獲得貸款。
但說起來容易做起來難。航空航天論壇（Aerospace Forum）的投資顧問迪傑林•貝凱（Dhierin Bechai）表示：“沒有政府的擔保，波音沒有多少可供探索的選擇。”商業航空的前景迅速變得糟糕，以至於新造的客機都被積壓在倉庫。即使商業信貸市場解凍到足以承擔新債務，波音也可能在債務條款上遭受重創。貝凱在3月31日表示：“稍作計算，你就可以很快得出結論，目前波音還可以維持幾個月，但如果疫情對行業的衝擊持續到2020年底，波音面臨的形勢就會更加嚴峻。”
未來波音參與的工作項目可能會減少。現在，波音預計隨時都會宣佈新的、更低的2020年或更長期的產量。
分析師們降低了對未來飛機產量的預期，他們預計未來5年將需要6300架新客機，而此前的預測是8300架。分析師預計未來將減少1540架窄體客機和380架寬體客機，這兩種飛機都將比之前的需求模型減少25%左右。
Jefferies的分析師3月31日預測，到2020年，飛機交付量將同比下降約70%，他們預估2020-23年的累計交付量將降低約60%，因為航空公司繼續推遲交付，很大一部分寬體飛機都已停運。Jefferies認為，波音今年將平均每月生產4架787寬體客機，2021年和2022年將增加到6架。他們還預測，777X的交貨率為每月1次，與每月3次的假設相比，這是相當悲觀的。
另一家分析公司羅蘭貝格(Roland Berger)表示，考慮到波音737MAX的情況，2019年的總體產量恢復將需要兩年時間。在大型商用飛機需求方面，波音（和空客）將在較長時間內處於較低水平。由於737MAX項目已經停滯，波音可能會急切地希望任何美國人購買波音的股票增持公司股份，甚至最終有可能接受美國政府以股權質押為條件的援助。
