据航空周刊网站4月10日报道，对波音公司来说，四月是最残酷的一个月。截至4月6日，波音位于美国华盛顿的普吉特湾（Puget Sound）工厂被无限期关闭。3月底有报道称，波音公司至少有一名员工在当地死于新型冠状病毒肺炎疫情，波音公司正试图说服工人们回来工作。就在同一天，该公司宣布其位于南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂也暂时停产。
4月2日，波音公司宣布启动员工自愿离职计划，CEO兼总裁戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)承认，公司的产品线可能会发生变化，尽管这些变化可能具有里程碑意义，但并不是目前最大的问题。OEM（原始设备制造商）首先必须弄清楚如何在今年剩下的时间里为自己融资。
今年3月，为应对全球疫情的蔓延，美国国会通过了数万亿美元的刺激和救济法案即《关怀法案》（CARES Act），波音公司为自己和供应商寻求600亿美元的一揽子援助计划，希望这一计划成为救助法案的一部分，然而美国政府却提出以股权质押的形式对陷入困境的航空和航天领域进行援助，这一举措令民众目瞪口呆。
由于经济衰退突然席卷美国甚至整个世界，短期商业票据融资被冻结。波音公司首席财务官格雷格·史密斯（Greg Smith）表示，融资渠道已经枯竭，至少暂时如此。波音CEO卡尔霍恩却称波音有150亿美元的现金和另外96亿美元的循环信贷额度。
那么，波音公司为什么要寻求政府援助呢？截至2019年年底，该公司负债逾270亿美元，较上年同期增加了一倍。到3月中旬，在信贷市场冻结之前，该公司已经重新开始运营，然后完全动用了总计近140亿美元的信贷额度。波音商用飞机每个月要向包括美国精神系统航空公司、GE航空在内的一些供应商支付40多亿美元。波音还面临着其他大笔开支，比如以42亿美元收购巴航工业(Embraer)的大部分商用飞机业务，以及此前40亿美元的债务偿还。分析人士表示，如果737 MAX的重新认证受到疫情影响而进一步延误，波音今年可能不得不再次将其债务增加近一倍。
卡尔霍恩曾反对美国政府采取股权质押的救助形式，波音希望美国政府的援助没有任何附加条件，或者美国政府担保以支持波音从其他金融机构获得贷款。
但说起来容易做起来难。航空航天论坛（Aerospace Forum）的投资顾问迪杰林•贝凯（Dhierin Bechai）表示：“没有政府的担保，波音没有多少可供探索的选择。”商业航空的前景迅速变得糟糕，以至于新造的客机都被积压在仓库。即使商业信贷市场解冻到足以承担新债务，波音也可能在债务条款上遭受重创。贝凯在3月31日表示：“稍作计算，你就可以很快得出结论，目前波音还可以维持几个月，但如果疫情对行业的冲击持续到2020年底，波音面临的形势就会更加严峻。”
未来波音参与的工作项目可能会减少。现在，波音预计随时都会宣布新的、更低的2020年或更长期的产量。
分析师们降低了对未来飞机产量的预期，他们预计未来5年将需要6300架新客机，而此前的预测是8300架。分析师预计未来将减少1540架窄体客机和380架宽体客机，这两种飞机都将比之前的需求模型减少25%左右。
Jefferies的分析师3月31日预测，到2020年，飞机交付量将同比下降约70%，他们预估2020-23年的累计交付量将降低约60%，因为航空公司继续推迟交付，很大一部分宽体飞机都已停运。Jefferies认为，波音今年将平均每月生产4架787宽体客机，2021年和2022年将增加到6架。他们还预测，777X的交货率为每月1次，与每月3次的假设相比，这是相当悲观的。
另一家分析公司罗兰贝格(Roland Berger)表示，考虑到波音737MAX的情况，2019年的总体产量恢复将需要两年时间。在大型商用飞机需求方面，波音（和空客）将在较长时间内处于较低水平。由于737MAX项目已经停滞，波音可能会急切地希望任何美国人购买波音的股票增持公司股份，甚至最终有可能接受美国政府以股权质押为条件的援助。
