作者：天道
來源：深圳地鐵官網
深圳東部核心樞紐-大運綜合交通樞紐工程又有新進展，目前已完成項目環境影響報告書，報告結論稱項目建設可行。
大運交通樞紐項目總投資467579.83萬元，總建築面積為6.88萬㎡，
預計2020年6月開始樞紐工程施工， 2022年12月底前建成樞紐主要交通樞紐功能、開通試運營。
大運綜合交通樞紐工程位於龍崗區大運新城片區，龍崗大道與龍飛大道交叉口西南側，沿龍崗大道西側南北向佈置，
鄰近既有地鐵3號線大運站，承載深圳市軌道交通3號線、14號線、16號線、33號線的通過及換乘。
另外，深大城際入口在項目的右側近紅棉路。
根據深圳市大運綜合交通樞紐工程環境影響報告書結論表示，
深圳市大運綜合交通樞紐工程的設計選址符合《深圳市綜合交通十三五發展規劃》 以及《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃（2017-2022）》，
樞紐車站主體工程位於地下，所在位置周邊已基本建成，符合城市用地規劃。
深圳市大運綜合交通樞紐工程背景
深圳市大運綜合交通樞紐工程位於深圳市龍崗區西部，範圍在現狀荷風路以南、 龍崗大道以西、桂坪路以東及規劃坪新路以北，
是以軌道交通和常規公交服務為主，兼顧出租、社會車輛等多種接駁方式的綜合交通樞紐。
大運樞紐銜接的城軌3號線、14號線、16號線，覆蓋了深圳市東部發展軸和北部發展帶，串聯了福田中心區、羅湖、 布吉、橫崗、龍崗、坪山等片區。
現已建成3號線，近期14號線、16號線已開工建設， 未來將引入規劃33號線，
形成東部中心唯一一個集城際、快線、普線於一體的四線交匯的交通樞紐。
根據規劃，
3號線為既有線路；14號線、16號線均為深圳市城市軌道交通第四期建設規劃（2017-2022）中的在建線路，
預計於2022年建成投入運營；33號線（中深惠城際）為遠期規劃線路。
規劃33號線，西起中山市中山站、貫通深圳東西部，止於惠州機場全線長151km，
深圳段從深圳寶安機場T4樞紐引出後向東沿線設機場東、石巖、五和、白泥坑、大運、 坪山站、坑梓等站。
規劃33號線設置大運站與既有3號線、14 號線、16號線換乘。
目前已經納入深圳市五期建設規劃方案研究，33號線制式選擇、運營模式等正在研究中。
地鐵四線換乘樞紐
本工程為地鐵四線換乘樞紐，是深圳軌道交通線網的重要節點之一。樞紐地上三層，地下四層 。
33號線車站部分共地下四層，14/16號線車站部分共地下三層，交通核及下沉廣場部分共地下三層地上兩層，3號線車站及改造部分共地上三層。
14/16號線、33號線和3號線通過交通核實現換乘。
軌道交通通過交通核實現豎向之間的聯通，通過城市地下換乘空間與市政配套設施實現換乘。
深圳市大運綜合交通樞紐工程概況
大運綜合交通樞紐工程（以下簡稱“大運樞紐”）總建築面積為6.88萬㎡，
其中14、16號線車站總建築面積為107316.56㎡（含交通核及下沉廣場面積23058.05㎡），
3號線改造面積39217㎡，大小里程區間總面積1.41萬㎡，同步實施工程總面積8145.76㎡。
14號線車站中心裡程為DK25+805.581，
16號線車站中心裡程為 DK10+394.834，車站南北總長度為372m，東西寬 62.1m，標準段寬51m。
改造後的3號線車站，為三層高架一島兩側站，車站長120m，標準段站臺寬36.6m， 高23.5m。
較原車站增加東側站臺 11m，增加西側站臺9.55m。
景觀平臺位於地上二層， 兼顧樞紐換乘及城市過街的功能。
本工程無主變電站，且不包含各線路軌道工程，工程總投資為467579.83萬元。
本工程總工期31個月，2020年6月開始樞紐工程施工， 2022年12月底前建成樞紐主要交通樞紐功能、開通試運營。
設計年限初期2026年，近期2033年，遠期2048年。
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